汽车与汽车之间的碳排量可以简单的用燃油经济性来比较，由于电动车本省并不排放尾气，其碳排一直十分难评估，也难怪人们心头难免会有个疑问：”电动车真的更加低碳吗？”。回想1996年，第一波电动车面试时，吓得惊慌失措的美石油巨头公司就曾经请”专家”撰写文章，试图误导公众，让大家认为电动车其实不减排。如今电动车卷土重来，第一电动网在此以美国数据为例，彻底比较汽车、油电混合车及电动车的碳排量，以事实证明，电动车才是节能减排的”王道”。

　　为使分析尽量科学，所有的数据都来自美国政府官方及美国国内权威第三方数据。

　　1、 各地区每千瓦时发电产生碳排（kWh/kg of CO2）来自于美国环保局2005的eGrid分析数据（最新的数据只有到2005年的，由于各地区发电方式不同，数据因地区而异，但只做参考，毕竟电网是全国联网的）。

　　2、 根据美国能源局阿贡国家实验室的研究，汽车燃烧每升汽油平均产生2.84千克二氧化碳（数据综合计算了美国石油加工、运输及最后使用各个环节的碳排，不仅仅是石油燃烧时释放的碳排）

　　3、 电动车的能耗效率我们取5.76公里/千瓦时（km/kWh），这个数字是美国环保局为未来电动车发展定下的标准，此数据包含了电动车的综合机械损耗（市面上及即将上市的大部分电动车都远高于这个标准，但为证明电动车的优越性，我们用低能耗效率进行计算）。

　　4、 汽车的综合油耗我们取美国轿车的平均油耗12.61L/100km，混合动力车我们取最有代表性的普锐斯的综合油耗7.57L/100km（日常行驶时，普锐斯很难达到这么低的油耗，但为证明电动车的优越性，我们取了它的最低油耗）。

　　碳排对比：

　　美国的车主年平均行驶里程为24000公里，以旧金山为例，根据”数据1”和”3”，我们可以计算出电动车的年碳排量；再根据”数据2”可以计算出汽车燃烧汽油时产生的综合碳排。由此我们可以获得以下这组图表：

　　*根据”数据4”三种车辆年行驶24000公里的综合总燃料消耗为1892.5L汽油、1135.5L汽油和4167kWh电能，当地电价为0.1552美元/kWh，油价为3.12美元/加仑。

　　由此图表我们可以清楚看出，在旧金山，电动车明显比起汽车和油电混合车更加环保低碳。但是电动车的碳排程度，受到发电方式的制约，在一些使用煤炭发电比例较高的地区，如波士顿和凤凰城，电动车和油电混合车的能耗不相上下。根据波士顿的千瓦时发电碳排数据计算，电动车比油电混合车每年只节省191美元。

　　结语：

　　为了让分析结果尽量准确并具有代表性，我选用了美国的官方数据，并结合实际做出了我认为合理的假设，由此得出的结论我认为是比较科学的。电动车将是降低碳排，减低我国石油进口依赖的最好方案，但也不可否认油电混合技术的实用意义，油电混合车将依靠其成熟的技术，与电动车一同长期并存。

（编辑：辛迪嘉）

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