先讲三个真实的故事吧！

第一个。

我有一个叫Kathy的朋友，去年初拿到北京新能源指标，但直到去年10月，她也没买车，理由是“现在的经济形势太差了，买车其实不如打车划算，一年支出挺多的。电动车折旧快，成本更高。”今年2月指标到期，她最终真的没有买电车，而是选择了弃号。

第二个。

还有一个叫Marco的朋友，今年排到新能源指标。去年他就一直在犹豫，感觉技术还不成熟，想先买个二手车凑合用，之后再换更好的车。前几天我问他想法有没有变化，他说还在纠结，感觉自己用车不多，而且电车太贵，还想再等等。具体等啥呢？等500-600公里续航的车降到16万以内。

第三个故事的主角是个没过面的东北朋友。他跟我说目前电车在限购城市推广的思路不太对，其实更应该推广自身使用成本低的特点。而且城市越小，车库拥有率越高，更适合用电车。作为一个还在观望的准车主，他说他考虑买纯电车两三年了，更希望看到电车在恶劣环境下，比如零下20度、高速时速120公里的续航水平，最大续航和NEDC都不会让他对电车更有底气和信心。

其实，这三个朋友的故事仅仅是个缩影，因为这样或那样的原因选择做“等等党”的人太多了。上周，一电调查发起了对“等等党”的讨论，第一电动车友群里随即发出了不同声音，有人说“等降价”、有人“等新品”、还有人调皮地表示“等发工资”；当然，也有人并不赞同“等等”，认为“每年都有新款，所谓的等等只能说明用车不是刚需”。

更多的“等等党”在等啥？我们通过第一电动网和充电桩App回收了210份有效问卷，发现了一些具有代表性的观点，接下来就和你分享。

有多少“等等党”？

在这次一电调查中，总计有210个朋友参与了讨论。具体来看，其中有128位朋友正在考虑购买新能源车，这里面包括63位北京的持标用户。剩余82位朋友是目前的现有电车车主。

调查显示，近八成（79%）准备购车者计划最晚在明年2月底前购车，而这也是北京新能源指标一年有效期的截至时间点。另外，在这八成里，计划最晚在今年12月底前购车人群比重达到66%，“暂时不能确定购车日期”的人群比重为17%。

从计划购买一辆新能源车到最终实际下手购车，究竟需要多久？调查显示，37%的人仅需要3个月，这也是占比最高的时间周期；购车决策流程在半年内及一年内的人群比重分别为29%和23%；综合来看，89%的受访者可以在一年内完成购车流程。

这一结果明显与我们此前对于现有车主的调查有些出入。在2月底的一次调查中，我们针对现有电车车主调查了同样的问题，结果显示，84%的人购车决策流程能够在半年内结束。

两次调查结果对比来看，显然是因为“等等党”的加入，平均购车决策流程被拉长。

对于是不是“等等党”的问题，我们请参与调查者自己给出判断。结果显示，49%的人认为自己是或者曾经是“等等党”，另外51%的人认为自己不是“等等党”，两方阵营势均力敌。

“等等党”在等啥？

回顾开头讲的三个故事，Kathy最终选择放弃指标，无外乎成本考量、非强烈刚需和对电车不信任三个原因。而对Marco来说，用车需求依然不是十分强烈，但可能更多的原因是他在期待“更划算”的产品。那个东北朋友呢？生活在不限购不限行的城市，有自己的油车，对新能源车关注观望但一直没下手，无非是在等待让自己心动的“更可靠”产品。

参与调查的210位朋友又是出于什么样的原因在等待呢？

不出意外，等上市排在第一位，得到46%“等等党”的认可。这其中，有高达38%的人在“等更多更长续航车型上市，希望能有更多选择”，也有8%的人单纯在等已经看中的“喜欢的车型”。

其实，和那些在2016年或更早入手电车的老车主相比，现在的准车主真是生活在蜜罐里。更多车企推出纯电平台车型，新势力品牌、合资品牌与传统车企争奇斗艳，续航水平更是每年100公里跳着涨。市场已经好太多。但也或许正是因为这种飞速发展，让不少人对来年的产品有更高的期待。

这次调查中，有66%的观望者表示已经有明确的待购车型。品牌来看，广汽新能源、比亚迪、特斯拉、上汽荣威和蔚来更受关注。而从车型来看，广汽丰田iA丰田/a>、特斯拉Model 3、广汽Aion LX、北汽新能源EU5和比亚迪元吸引了不少人。

除了对产品的期待，还有不少人在等降价。结果显示，33%的“等等党”在期待降价，这其中有人等待具体车型的降价，比如期待现代菲斯塔顶配可以在16.5万以内落地、期待秦Pro降价到15万元以内、期待唐EV降到25万元区间、期待特斯拉Model 3降到20万区间、期待比亚迪汉EV<汉EV的售价在22万以内。

也有人在等待行业的普遍降价。其中，不少人对20万以内、15万以及10万元以内车型有所期待。也有很多人提到希望电车价格可以早日与同级别燃油车相当，提到希望传统车企车型的性价比远不如新势力。更有人“简单粗暴”表示在现有价格基础上打个9折就好。

除了产品和价格，公共设施的不完善也是让一部分“等等党”犹豫不决的原因。毕竟，生活在北京等限购地区的准车主是否有停车位还需要打个问号，充电桩安装难的问题切实摆在很多人眼前，更便捷的公共桩是一部分车主的的希望。

另有6%的人在等待车企方面推出更为优惠的置换政策或无后顾之忧的售后服务，比如更吸引人的无息贷款的年限和分期计划、整车置换，还比如更让人放心的电池终身质保和简单的免费更换政策。

疫情同样是让一部分“等等党”暂时不能下手的重要原因。调查显示，4%的人在等待疫情结束，有人因为疫情收入不稳定而推迟购车计划，也有人因为疫情导致购车不便。

除了以上因素外，还有一些“等等党”明确表示在等长续航国产特斯拉Model 3、等北汽EU5换BEIJING标、等北京推出更大力度的补贴政策、等合资车型比如大众途岳电动上市表现、等刀片电池的冬季实际表现等等。

为啥不做“等等党”？

每个人都坚信“每年都是等等党大获全胜的一年”，但同样有句“至理名言”没人怀疑，那就是“早买早享受”。

我们请并不认为自己是等等党的那一部分参与调查者分析自己没有等待的原因，“刚需”被认为是第一位的原因。同时，“早买早享受”的心态也被更多人提及。

有人感慨，“等到何时是个头呢？年年有新款啊！” ；也有人说，“不光是电动车有新的‘等点’，万物都有自己的等点，问题是你的时间没有等点”；还有人表示，要“活在当下”、“尝鲜”、“超前享受”、“该出手时就出手”，“永远等待就没意思了”！

“非刚需”或许是“等等党”犹豫不决的根本原因，但他们对更好产品的追求、更优性价比的期待，以及对服务的较真在某种程度上来说，和技术的革新一样，是推动行业发展的原动力。

等与不等无可厚非，在最好的时间遇到最合适的人、在最需要的时候买一辆自己能力所及最好的车，应该是每个人的心愿吧。

你也是“等等党”吗？你对现在的电动车市场有着怎样的期待？评论区里聊聊吧！

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