2020年2月份新能源乘用车批发销量达1.5万辆，相比去年同期的5万辆下降了70%。

纯电动乘用车市场整体下跌幅度较大，其中纯电动A00级车销量占比从2016年的44%上升到2017年的69%，随后又下降到2018年的49%，2019年全年是27%，2020年2月份的纯电动A00级车份额仅有10%，是历史最低水平。

乘联会秘书长崔东树表示，2019年3月的新能源补贴退坡首先是免除了250公里以下的新能源车补贴，导致A00级电动车的劣势明显。未来针对农村县乡市场的出行安全及舒适的需求，推动电动车下乡和满足城市代步需求有更大机会，如果能有阶段性汽车下乡、电动车下乡补贴是很好的。前期五菱在广西的推广模式或有借鉴意义。

作为目前纯电动乘用车市场支撑的A级车型，也因为受到疫情影响，网约车业务大幅受挫，销量较1月下跌66.3%。

而B级电动车虽然数量较小，但因国产特斯拉Model 3的贡献，出现了同比暴增的情况。

车型方面，2月仅有3款车型销量突破千辆，其中，冠军被国产特斯拉Model 3以3900辆（估）销量摘得，环比增长48.8%，在2月一众车型中的优势十分明显。

广汽新能源Aion S以1433辆销量排名第二，凭借Aion S过千的销量表现，广汽新能源也成为2月为数不多实现同比正增长的车企。

第三款销量破千的车型来自比亚迪秦EV，销量为1429辆，环比微跌15.4%，1-2月累计销量为3199辆。

受疫情影响，北汽EU、宝骏E100等热门车型在2020年1-2月累计销量相比去年同期都呈现出大幅下滑态势，不过也有例外。

从1月开始有销量录入的特斯拉Model 3，连续两月维持了较高的批发销量，可以看出市场对特斯拉的表现依然持乐观态度。根据乘联会预测，新能源乘用车市场的低迷态势很可能持续至5月， 特斯拉在接下来的表现如何还有待观察。

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