3月9日，乘联会发布2020年2月份全国乘用车产销数据。

2月乘用车厂家批发销量21.79万台，同比去年2月下降82%，环比1月下降86%。1-2月累计批发销量181.57万台，同比下降43.8%。乘联会也将2020年乘用车市场预期从增长1%调整至下降8%，下调了9个百分点。

2月新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%，环比1月下降70%。其中插电混动销量0.2万台，同比下降84%。纯电动的批发销量0.9万台，同比下降76%。2月合资与独资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。

值得注意的是，特斯拉在2月的批发销量为3900台左右，暂时没有记入1.1万台的批发销量，乘联会秘书长崔东树表示，随着特斯拉的正式加入，国内新能源市场将呈现出更为复杂的竞争局面。

1-2月新能源乘用车累计销量仅有5.2万台，同比下降64%，自主品牌新能源车全面承压。

崔东树分析称，目前疫情已经呈世界范围内蔓延的趋势，甚至有倒流国内风险，目前国内各地对疫情的防控力度仍紧抓不懈、慎终如始，因此，2月到4月底，新能源乘用车市场很难有有效增长。

崔东树表示，目前来看，自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大，亟需各方支持。在疫情没有结束之前，居民仍将会减少各种形式的出行，使得公共和出租等出行业务发展受挫，部分网约车经营企业开始转向一个月的长租模式缓解运营损失。

同时，自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求，受疫情影响，自主品牌新能源汽车在营运领域的推广受阻，短期内网约车企业虽然有防疫叠加扩大乘客优惠的诸多举措，但客单低迷影响司机对行业前景和个人收入的信心，未来运营领域的新能源车辆投放增量动力不足。

而在插混市场，自主品牌面临着合资插混车型的正面竞争，崔东树分析称，由于品牌和供应链的劣势，自主品牌在插混市场的份额由主流优势逐步转为劣势。

近期，新能源补贴期限会延期的说法不绝于耳，对此，崔东树认为延长补贴肯定是一个合理的举措，原因在于目前车市还没有完全的恢复。

“整个新能源汽车的生产企业受到了较大的冲击，而且目前来看，新能源的中低端市场受到了严峻的竞争压力。补贴延期对自主品牌发展有一个较好的稳定和缓冲作用，我认为是比较好的事情。同时，不管是怎样的政策，如何有效落地，让消费者真正感受到政策的支持也是关键之一。”崔东树说。

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