“想买款10万左右的车，大家推荐下！”

“16万左右的新能源车，哪款比较合适？再贵就算了，不追求高续航。”

“各位大神，请问北汽、威马、吉利这三家哪个更适合中低层购买者的需求？13万以内的上下班接送孩子车求推荐！”

最近这段时间，第一电动的北京车友群里聊得最多的话题莫过于指标了。除了前两天我们讨论过的摇号规则是否公平合理，还有一点备受关注，那就是“用刚刚排到的指标买啥车”。

老车主的现身说法自然最有温度，前两年北京新能源指标的使用情况无疑也能给人另一种维度的参考。今天，就让我们一起梳理下2018年和2019年北京新能源乘用车的上牌数据，为这两年新能源指标的使用情况复盘。

01，全国上牌量VS北京上牌量

根据交强险上险数据，2019年，全国新能源乘用车上牌86万辆，同比下滑5%。

北京市场并未出现类似全国市场的同比下滑态势，相反还稳中有升，小幅微增2%。固定的新能源指标配置数目显然是保证市场未出现下滑的原因之一。2018年和2019年新能源指标配置未发生变化：个人新能源小客车指标额度均为54000个，单位新能源小客车指标额度均为3000个。

从动力类型来看，纯电动车型依然是全国新能源乘用车市场的主导车型。从2019年上险数据来看，纯电动车型占据全国市场份额的78%。

而在“插混不算新能源”的北京市场，纯电动车型的上牌比例显然已占垄断地位，达到97%的超高比重。

通过对比2018年的上险数据，我们发现全国纯电动车型的占比与2019年保持一致，同样为78%。而2018年北京纯电动车型的占比则高达99%。

换个角度说，2019年，插电式混合动力混合动力车型取得了高速发展，同比增速高达109%；纯电动车型虽也取得了同比正增长，但增速仅为1%。也正因此，插电式混合动力车型得以侵蚀一部分北京新能源市场。当然，并没有消耗新能源指标。

具体车型来看，2019年北京市场上牌量最高的插电式混合动力车型分别为：帕萨特、宝马5系、比亚迪唐DM、理想ONE和途观L。

02，北京排第几？

要回答北京在全国各省市中排第几，我们从三个维度来分析，分别为整体新能源乘用车市场、纯电动乘用车市场和私人纯电动乘用车市场。

先看整体市场，2019年，北京新能源乘用车总计上牌7.2万辆，虽与新能源推广大省广东省相比还存在着10万辆的差距，但较之2018年，已经连超上海、浙江、山东三省市，取得第2名。

从市场占有率来看，2018年和2019年，北京新能源乘用车市场份额均占全国8%的比重。第一名广东省占比从17%提升至20%。

接下来看纯电动乘用车的排名情况。

2019年，北京纯电动乘用车上险量约为7万辆，如上文提及，同比微增长1%。具体排名来看，同样仅次于广东省，位居第二名。较之2018年，超越了山东省，提升了1个名次。市场份额来看，2018年和2019年北京纯电动乘用车市场均占全国比重10%。

最后看私人上牌的纯电动市场情况。

在私人购买这一点上，北京的优势十分明显，2019年，北京超越山东省取得冠军。从具体数据来看，2019年北京上牌个人用纯电动车近5.8万辆，同比增长12%。超越第二名山东省近2.6万辆，市场份额更是从12%跃升至19%，成为当之无愧的全国最大私人纯电市场。而山东则因多种原因，2019年私人上牌量同比2018年出现大幅下滑。因此可以说，全国私人纯电动乘用车市场，得北京者得天下。

03，北京车主最爱哪些电动车？

按照现行的北京新能源指标配置规则，近几年的2月26日均一次性将全年指标配置完毕，使用有效期为1年。

逐月看近两年北京私人纯电动乘用车的上牌情况，我们发现，2018年，上牌量呈逐月递增走势，9-12月最后四个月上牌总量占全年比重高达55%。也就是说，有超过一半的持标者选择观望半年后，才会下定决心购车。

而在2019年，月度上牌情况又发生了变化。先是在1月出现全年第一个上牌高峰，显然这是在消耗2018年到手的指标，继而2月陷入低谷，待2月26日指标配置完毕后，3-6月即出现全年上牌高峰，这四个月的上牌总量占全年比重59%。

2019年持标的准车主看起来比2018年的“前辈们”更快做出选择，似乎不够谨慎过于草率。但其实，简单了解目前北京新能源指标的排队规则后，我们就会发现，这些在2019年获得指标的人群大多已经排队一年左右的时间，而其中的刚需用车族显然会提前进入选车看车环节，收到指标立刻下单，也不难理解。另一方面，6月底补贴过渡期结束，担心政策变动售价上涨也促成很多消费者在得到指标后尽快做出了购车决策。

具体车型来看，比亚迪元EV连续两年成为北京车主的最爱，同比取得了26%的大幅增长，在北京市场的占有率从2018年的14%提升至2019年的16%。

荣威Ei5在北京私人市场取得了70%的同比增长，在2019年排名第二，市场占有率从7%提升至10%。2018年的亚军车型比亚迪秦在2019年下跌了1个名次，上牌量下滑12%。北汽EU系列和比亚迪宋上牌量和名次均取得大幅提升，进入前五名。

2019年北京Top 5车型市场占比达50%，而Top 20车型市场占比84%，与2018年的95%相比，集中度大幅降低，说明有更多的品牌和车型进入该市场——2018年，北京私人纯电市场上牌车型仅为68款，而2019年，这个数据达到了105款。

随着电池技术的发展和全球车企电动化进程的加速，市场上的新车型持续增加。一方面，包括造车新势力在内的国内车企会推出更多车型，2019年Top 20车型中，广汽Aion S、江淮iEVS4、欧拉R1、小鹏G3、蔚来ES6等车型均为2019年的“新面孔”。另一方面，已在插电混动市场分得一杯羹的外资车企也陆续推出纯电车型，并已逐渐摘下了“没有诚意”的标签，如特斯拉Model3、奥迪e-tron、奔驰EQC等。

新近中标的北京用户们，这些车型，能入你的法眼吗？待到疫情结束，你准备选择哪些车型呢？在评论区聊聊你中意的品牌车型或是进入我们的北京车友群聊个痛快吧！

返回第一电动网首页 >