根据乘联会厂家批发数据，在连续4个月新能源乘用车持续下行情况下，11月新能源乘用车批发销量7.9万辆，同比下降40%，持续下滑态势，但环比10月增长20.3%。

2019年1-11月新能源乘用车批发92.3万辆，同比增速7.7%。在乘联会秘书长崔东树看来，销量低迷依然是退坡之后销售成本大幅上涨的影响，同时国六插混的扰动也是影响因素之一。

宝骏E100销量近万

11月纯电动乘用车批发6.77万台，同比下滑35.3%，环比增长32.7%。其中，纯电动A00级车型销量达1.8万辆，同比下滑64.5%，占纯电动乘用车27%份额，较2018年11月49%的占比下降了22个百分点。

具体车型来看，销量破千的车型依然来自宝骏E100、欧拉R1和奇瑞eQ系列，但宝骏凭借近万辆的销量大幅领先欧拉与奇瑞。目前宝骏E100累计销量为5.2万辆。

排名第二和第三的欧拉R1和奇瑞eQ虽然销量过千，但环比呈现出不同的发展态势，前者增长了23.67%而后者则下跌了22.91%。

11月纯电动A00市场虽然呈现出正增长态势，但随着补贴大幅退出，如去年同期一般销量翻倍增长的情况并未出现。

名爵EZS超比亚迪元夺纯电A0级市场冠军

以私人用户为主的纯电动A0级市场没有持续回温态势，11月环比下降11.1%，同比下跌51.3%。

持续走弱的比亚迪元，最终没能继续蝉联冠军的脚步，以2412辆销量成绩排名第二，这也是比亚迪元今年单月最低销量成绩。而另一款比亚迪车型S2在11月则没有销量录入。

夺得11月纯电动A0级市场冠军的车型来自上汽名爵EZS，从8月开始，该车型持续走强，11月以环比增长44.6%的成绩刷新今年单月销量最高水平，该车型也是11月上汽乘用车销量最高的车型。

造车新势力品牌合众新能源的哪吒N01维持了千辆的销量水平，环比下跌7.8%，目前累计销量达9339辆。

北汽EU系列、广汽Aion S优势明显

作为纯电市场主力的A级车，整体环比大幅增长46.5%，同比也增长17.1%。在经历4个月的调整期后，在11月销量终于拉高，成为11月唯一环比、同比正增长的市场。

排名前两名的车型为北汽EU系列与广汽新能源的Aion S，两者以较为明显的优势领跑市场。

北汽EU系列与上月相比，环比微跌8.1%，目前累计销量为8.89万辆，是今年唯一一款累计销量可能突破10万大关的车型。

越战越勇的Aion S，以其在对公市场的超强发挥，环比增长31.3%，以超5000辆的销量成绩排名第二，这也是其单月销量的最高水平。目前该车型1-11月总销量为2.37万辆。

此前表现一直不温不火的几何A，在11月销量有了突破，环比上涨56.9%，销量突破了2000辆，也是目前为止单月销量最高水平。

造车新势力方面，威马EX5和小鹏G3销量成绩相似，但威马环比下跌了46.5%，小鹏则是环比增加了101.2%，目前两者累计销量分别为14071辆和15123辆。

B级纯电动车市场，上月开始有数据录入的Aion LX在11月销量为508辆，环比上涨57.3%。蔚来ES6方面，11月环比下跌25.2%，但依然以1407辆销量领跑该细分市场，目前累计销量9537辆。比亚迪唐11月销量仅为104辆，而荣威Marvel X则没有销量数据录入。

C级纯电动车市场上，蔚来ES8销量再次下跌，仅有两位数水平，目前累计销量为8239辆。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50两款车型分别取得44辆和40辆的销量成绩；东风风行的菱智M5 EV则录得33辆。

宝马5系蝉联冠军，比亚迪表现持续疲软

插混市场，随着A级车型和B级车型的销量下挫，整体环比下跌22.5%，主要支撑车企来自华晨宝马、比亚迪和吉利。

具体车型来看，冠军宝马5系在保持住10月销量的基础上，环比微增5.54%，目前累计销量2.53万辆。

吉利方面，加上三款领克车型共有9款车型在插混市场有销量录入，在11月共计贡献了吉利29%的销量份额。

比亚迪方面，整体插混系的表现不尽如人意，除了比亚迪宋 Pro DM维持了上月的销量水平以外，其余三款车型均呈现环比负增长态势。

冠军比亚迪三连降，亚军、季军易主

11月，除了冠军之外排名第二和第三的车企均发生了变化。

凭借宝骏E100近1万辆的销量，上汽通用五菱相比10月再进一名，排名第二。

吉利方明，帝豪EV和帝豪Gse的销量分别从10月的两位数和三位数拉升至四位数，再加上几何A超2000辆的销量成绩，三款车型贡献了吉利76.9%的销量。加上插混市场9款车型，吉利最终以7374辆的销量成绩名列车企排名第三。

冠军得主虽然没有改变，但对于比亚迪来说，已经连续三月出现环比负增长态势。虽然11月有13款车型有销量录入，但缺少爆款车型让比亚迪在量上很难再有突破。

北汽新能源方面，11月仅有北汽EU系列车型有销量录入，整体环比下跌18.56%排名第四。

长安汽车则主要凭借逸动车型环比108.7%的增长，整体得到较大幅度提升，排名前进了四名。

造车新势力方面，小鹏汽车销量再次以过千但排名第十六，未能进入榜单，蔚来、威马和合众新能源三家车企虽然都榜上有名，但环比分别下跌了25.71%、46.55%和7.82%。

本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2019年11月新能源汽车行业月报》，如需订阅，请联系：李女士手机号：17001277840，EMAIL：liming@d1ev.com

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