11月8日，乘联会发布2019年10月份全国乘用车产销数据。

10月厂家批发销量190.5万台，同比下降5.9%，环比增长0.2%，相对历年的10月稍强于九月的银九金十表现，今年10月的批发环比提升不强，对于全年市场走势也趋于理性。

新能源市场同比持续下滑

10月新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。乘联会秘书长崔东树分析称，销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺困扰。

10月纯电动乘用车批发5.1万台，增速同比下跌46%，环比增长7%；其中A级电动车同比增长6%，A00级同比下降78%。

10月插混车型批发销量1.46万台，同比下降44%，环比下降1%。

2019年1-10月新能源乘用车累计批发84.4万台，同比增速17.0%。目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。

2020年新能源汽车销量在160万台左右

由于新能源车补贴退坡和地补取消弱化了年末增量动力，按目前需求乘联会预计2020年全年新能源汽车销量在160万台（其中乘用车135万）左右。

另外，崔东树表示，双积分政策会拉动2020年新能源车销量提升。原因在于，2019-2020年开始实施NEV积分考核，CAFC积分法规逐渐加严，总体需要约500万分满足行业双积分合规要求，目前新能源乘用车的NEV积分平均为4.5分，插混2分。据此估计，2019年全年贡献NEV正积分约400万分，由于2019年NEV正积分和负积分均可以等额结转到2020年，2020年的NEV积分理论上仅需100万分。由于行业总体积分供需比大于1，因此一些合资企业短期内通过购买部分新能源积分实现最低成本的满足合规，但随着积分供需比的缩小，油耗法规加严，积分价格会有上涨趋势，更多企业会努力借机实现新能源的转型，走自身合规发展的道路。

在双积分政策推动下，2020年的合资企业新能源车应该开始全面投放市场。当时2017年的双积分政策推进中，合资企业还没有充分准备好车型和实现产业链的配套，因此2019年的新能源车的自主品牌份额仍达到90%。目前看插电混动中的合资品牌新品布局加速，对2020年增量有贡献。在新的竞争环境和政策导向下，2020年的新能源车换挡提速的潜力很大，只是企业利润将因此更多用于弥补新能源车的成本劣势。

除此之外，特斯拉国产化的成本下降潜力很大，鲇鱼效应会推动电动车市场新格局，形成充分竞争的局面。同时锂电池领域的充分竞争也会推动电动车产品的降本增效。

而在对公市场，崔东树表示四季度自主品牌的新品推出短续航里程车型有一定市场潜力，网约车和入门级车的增量仍有潜力。

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