根据中汽协发布数据显示，2019年9月，货车产销分别完成275.2万辆和279.5万辆，比上年同期分别下降1.8%和3.5%，其中，重型货车产销分别完成85.1万辆和88.9万辆，产量与上年同期持平，销量比上年同期下降0.8%。

根据工信部整车出厂合格证数据显示，2019年9月，新能源专用车仅生产2887辆，环比上月上涨41%、同比维持大跌走势，下降69%。

今年来看，新能源专用车产量走势低开低走萎靡不振，仅在5、6两月在补贴过渡期结束前迎来两轮大幅同比增长，7月随即出现断崖下跌，虽然7-8两月逐月回调，但显然力度不足，年度累计产量来看，同比降幅继续扩大至27%。

同新能源客车类似，补贴退坡为新能源专用车市场发展雪上加霜。在市场驱动下，新能源的优势是否能够得到更多物流、环卫企业的认可，还有待观望。毫无疑问，国家蓝天保卫战的战略是目前唯一的政策利好。

从新能源专用车车辆类型来看，物流车继续保持主流车型地位，9月产量来看，占比增大至75%。能源类型来看，纯电动产品依然为新能源专用车主流，9月产量来看，依然只有吉利四川商用车公司有插电式混合动力混合动力产品有产出，包括三款产品，分别为：型号为DNC5047XXYSHEVG12插电式混合动力厢式运输车、DNC5047XLJSHEVG13插电式混合动力旅居车和型号为DNC5047XLCSHEVG13插电式混合动力冷藏车。

生产企业方面，9月总计生产2048辆新能源专用车，来自50家生产企业，参与企业数量较之上月大幅增加19家。只有8家生产企业单月产量超百辆，多达25家生产企业在9月产量仅为个位数。

市场集中度水平来看，产量Top 10生产企业总产量占比81%，较之上月产能集中度有所降低。江西昌河汽车以3款纯电动厢式运输车产量最高，而这也是江西昌河今年有产出的第二个月。东风汽车专用车产量环比腰斩，但依然挺入前十。河北长安汽车环比大幅回落，跌至第9位。

本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2019年9月新能源汽车行业月报》，如需订阅，请联系：李女士手机号：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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