如果你经常出没于三里屯地区，可能会留意到太古里路口总是停着一辆带着综合执法涂装的小皮卡，但绝大部分人应该不知道它的「底细」。

这辆车来自我们长期关注的公司——开云汽车。它算是一辆「更高级」的低速电动车，于两三年前正式上市，名为「Pickmn」。

它比传统低速电动车「高级」在哪？首先，开云的创始人王超是科班汽车设计师出身，后来在北汽集团任设计师，具备丰富的汽车设计和汽车工程经验，他们把很多高速车的设计制造理念用在这台电皮卡上，结果是，它在设计、用料、性能、安全性等各个方面，几乎都要比目前常见的低速电动车更有品质感。

两三年时间里，开云的产品理念和产品本身，都在持续迭代中。在今年上半年，他们发布了 2019 款开云电皮卡，而在前不久的济南新能源车展会上，这条产品线继续拓宽——双排电皮卡正式发布。原有的单排电皮卡被命名为「开系列」，而双排版本，则被命名为「云系列」。两个系列共七款配置版本，售价从 2.18 万元到 3.08 万元，其中双排电皮卡 2.48 万元起售。

我们先来说说双排电皮卡的一些产品点。

它和单排的「开系列」最大的不同，显然就是增加了第二排座椅，因此座舱更大，货舱长度相应变短。

具体来说，单排皮卡车长 3475mm，轴距 2315mm，双排皮卡车长 3660mm，轴距 2455mm。

开云电皮卡采用的是双横臂螺旋簧独立前悬架+整体式后驱动桥，从构造上来说很像福特 F-150 猛禽：

对于皮卡车型最重要的载货质量，双排皮卡最大额定载重 150kg，而单排是 500kg。在续航里程上，单排皮卡最大 130km，双排为 110km，两款车的最高车速均能达到 60km/h。另外，自动能量回收系统也出现在开云皮卡的配置单里。

相比单排皮卡，双排云系列增加了不少舒适配置，如电动车窗，更强劲的雨刷喷淋系统等，甚至还带有电子助力转向和电子刹车助力。

二者的应用场景显然有所不同：单排皮卡是纯粹的生产力工具，最大的用途是拉货，而选择双排皮卡的用户一定是有更多的载人需求，所以在产品层面，也理所应当的加入对乘客的照顾。

虽然不是能上牌的高速车，但开云电皮卡的产品思路和定位却是非常清晰的。上一个让我有这种感觉的产品，是理想 ONE。

二者在产品层面没什么可比性，但产品思路却有相似点。

首先，确定一个清晰的目标人群。比如理想 ONE 是「奶爸奶妈」，而开云电皮卡看中的是「县域经济」市场，瞄准县级和以下地区的创业者。

有了明确受众，接下来就是分析他们的需求、痛点和使用场景，然后对自己要做的产品加以定义。

开云电皮卡看似是一台「交通工具」，但更确切的说，它应该属于「生产资料」的范畴。

它的车主，对「生产资料」的要求是能以相对合理的投入，创造最大化的价值。说得直白点儿，就是「回本利器」，这其实也是跑在全国的大部分五菱神车们正在扮演的角色。

一种常见看法是，花两三万买一辆电皮卡，为什么不多些钱买一辆具有合法路权的五菱宏光？

王超有对这个问题的解释。他认为，开云这种电皮卡，是在微面和农用三轮车之外，给受众提供的另一种选择，而用户需求和痛点其实远没有被满足。例如，对于一个不会开车的创业者来说，如果要买一台微面，就必须再花额外的成本雇佣司机，还要承担车子的日常使用维护成本。

除了发布产品，开云还带来了两个有些硬核的零部件发布：开云安全锂电池包、开云两档双离合自动变速器（2DCT）电驱动力总成。

开云安全锂电池包是开云生态链子公司无锡洪云科技有限公司生产、研发的磷酸铁锂电池。该产品采用高速车级别电池管理系统，经过 15 项工艺制成，多达 20 项安全管理措施保证品质可靠，使用安全。目前有 72V/120Ah、72V/152Ah、72V/182Ah 十余种电池序列，产品已正式投入市场并提供 3 年 8 万公里售后保修。

开云两档双离合自动变速器 (2DCT) 电驱动力总成是由开云汽车、长春孔辉汽车科技股份有限公司及吉林大学汽车学院程秀生教授研发团队联合开发的一款产品，属于业界首款自主品牌新能源汽车 DCT 双离合自动变速电驱动力总成。该产品结构稳定可靠，能实现无中断换挡，对车辆动力性及续航能带来显著增益，同时提高用车经济性。

王超告诉了我们这款变速箱的产品逻辑：变速箱可以提升动力和续航，这意味着要达到同样的设计续航指标，不需要装入过多的电池。而增加的变速箱成本，要低于减掉的电池的成本。这样一来，整车就会有更好的性能表现和成本优势。

一个趋势是，低速电动车企业开始涉足高速电动车，例如在这次展会上，雷丁就展出了自己的高速电动车。开云同样有这样的高速车计划，不过车型仍然定位为皮卡。王超对此的解释是，确实有一些用户对高速车所带来的路权有所需求，但开云高速电动皮卡仍然不会走进城市，而是把城市核心区以外的地域作为主要应用场景。不过可以肯定的是，相比起开云低速电皮卡，它的受众人群和应用场景必然会有更大的拓展。

开云汽车的目标是，在未来三年内专注做电动皮卡这一件事，这种专注会换来相应的成功吗？结果不好说，但一个事实是，在城市以外的更广阔地带，人们对交通工具和生产资料的需求，还有很多未被满足，另一方面，他们也确实需要更有品质感的产品用来代步亦或是赚钱养家。

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