在这场主题为”汽车改变世界”的国际车展上，以丰田、本田、日产为主的日系车企成为绝对主角;而全球首发的插电式混合动力车、电动车、燃料电池车等新能源车型，又成为展台的绝对主角。”未来汽车是电动车，还是外插充电式混合动力车，我们认为不会再存在这样的争议。答案应该不止一个。各种各样的车各得其所，各展所长。”丰田章男的观点，无疑是日系车企的共识。

　　国内，广州国际车展刚刚落幕；11月30日，东京国际车展又隆重登场。

　　在这场主题为”汽车改变世界”的国际车展上，以丰田、本田、日产为主的日系车企成为绝对主角;而全球首发的插电式混合动力车、电动车、燃料电池车等新能源车型，又成为展台的绝对主角。

　　由此，我们应该可以清晰地看到，日系车企仍是目前全球新能源技术革新的领先者和示范者。在全球汽车行业转型的当下，日系车企在新能源技术方面已处于领先地位。他们的期望是，以技术开拓更广阔的未来。

　　日本车企成绝对主角

　　东京车展一向被誉为世界第五大车展，是全球最新汽车技术的展览会。今年的东京车展，展览面积达到35187平方米，比2009年增加61%，共有来自12个国家和地区的展商参展，共展出179个品牌的402辆车型。

　　从面积和展车数量上看，东京车展远远小于近18万平方米的广州车展(微博)，更无法与北京车展和上海车展相比。不过，论全球首发车型，东京车展可一点都不含糊。车展上共有52款全球首发车型，多数为搭载了混合动力和电动车新技术的车型。

　　主场作战的日系车企，此次成为绝对主角。日本最大的汽车制造商丰田汽车，携旗下丰田、雷克萨斯、大发三大品牌共计30多辆展车参展，占了六个展馆中的一个整馆，场面、气势不可谓不大。本田次之，展车达22辆，全球首发3款;日产展车达18辆，全球首发2款。此外，马自达、三菱、斯巴鲁、铃木等公司，也都展出相当数量车型。商用车方面，日野、五十铃、三菱等共展出22款卡车和客车。

　　今年，欧洲车企在东京车展也有所投入。大众汽车展车达16辆，数量上居欧洲各车企之首。梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪也展出了相当数量的车型。标致雪铁龙、雷诺、路虎、捷豹、莲花等也亮相车展。通用、克莱斯勒、福特为主的美国车企，则全部缺席。

　　新能源技术日渐成熟

　　2009年至今，受丰田召回门、日本地震、日元升值等影响，日系车全球市场份额有所下滑。

　　”NeverGive Up永不放弃! ”在东京车展上，丰田汽车社长丰田章男以这句话作为激情洋溢的演讲结束语，宣告了丰田重整旗鼓的决心，也展现出日系车企期待复兴的愿望。

　　给予日系车企信心的，很大原因就是新能源车。

　　从车展看，丰田在经历第一代油电混合新能源技术后，目前已进入第二代新能源技术阶段，主要特点是油电混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池等新能源技术的齐头并进，他们所研发的这些车型，均能在未来几年内实现量产。

　　”未来汽车是电动车，还是外插充电式混合动力车，我们认为不会再存在这样的争议。答案应该不止一个。各种各样的车各得其所，各展所长。 ”丰田章男的观点，无疑是日系车企的共识。在今年车展上，我们看到丰田一口气展出了”连接”概念车”TOYOTA Fun-Vii”、外插充电式混合动力汽车 ”Prius Plug-in Hy-brid”、燃料电池车”FCV-R”、城市电动车”FTEVⅢ”、紧凑型混合动力专用车型”AQUA”等多样化产品。

　　其中，作为丰田第一款新能源车的油电混合普锐斯(prius)，1997年量产后累计销售已超过 350万辆。 Prius Plug-in Hybrid是Prius最新一代车型，将于明年1月份在日本率先上市，全球年销量目标为6万辆。目前，该车正在天津进行道路验证，预计2013年登陆中国。城市电动车”FT-EVⅢ”配备锂离子电池，一次充电可行驶105公里，该车计划于2012年在日本上市，2013年在中国上市。燃料电池车”FCV-R”则计划于2015年前后投放市场。

　　车展上，本田汽车推出了明年上市的全新小型飞度电动车、全新AC-X插入式混合动力概念车、EV-STER电动敞篷跑车和MicroCommuter电动概念车。本田汽车还展示了一款便携式车用电池。这款电池可以在本田的电动汽车和混合动力车型上使用，安装十分便捷。本田同时发布了以双电机混合动力系统为主的新一代环保动力总成技术。本田汽车表示，日系车要在全球收复失地，只能从技术突破入手，并将这些技术转化为产品。日产汽车则推出了全新设计的Pivo 3电动概念车。

　　在新能源技术领域的优势，将成为日系汽车继续领跑全球车市的新资本、新引擎。

　　解决方案更加多样化

　　”新能源车到底安全吗? ”

　　”充电方便吗? ”

　　”什么时候才能真正实现车辆的零排放? ”

　　这些问题，一直在国内的车展上被喋喋不休地问及，笔者对这些问题也一直心存疑虑。此次观展，让笔者有些释怀的是，日系企业推出了多样化解决方案。

　　产品层面――据丰田汽车专务山科忠介绍，丰田要把混合动力技术打造成一个平台，在此平台上可以同时进行多样化车型的开发。目前丰田的油电混合动力普锐斯已在日本、美国、欧洲等国家和地区备受欢迎，月销量甚至超过了传统动力车型。丰田现在混合动力系统的年产量达110万台，为将来做好了准备。

　　另据介绍，插电式混合动力明年起将迎来跨越式发展。车展上推出的 Prius Plug-inHybrid搭载高容量、高输出的新型锂离子电池，一次充电后按电动车模式行驶的续航距离长达26.4公里，电力用完后采用汽油发动机和电动车混合驱动，百公里综合油耗仅为3.2升。用200V家用电充电，只需1.5小时即可充满。这款车不仅技术成熟、节能环保，在成本控制方面也取得突破。

　　此外，丰田预计，电动车技术和燃料电池技术将在2015年成熟。尤其是一向被誉为”终极解决方案”的燃料电池车，山科忠表示，目前丰田已解决氢气压缩、运输等一系列瓶颈问题，正开始着手实施燃料电池车的道路试验，2015年至2018年，丰田将大力推广燃料电池车。此外，对于新的能源来源，丰田也有所涉猎。 ”丰田在进行空气电池的研发，利用空气中的氧气产生能量，以此驱动汽车。 ”丰田汽车常务吉贵宽良透露。

　　配套设施方面――东京车展组委会今年举办了由35家企业参加的 ”智能移动城市2011”展览，日系车企提出了众多方案。丰田的智能移动工具充电站和H2V Manager设备令人印象深刻。

　　其中，丰田智能移动工具充电站可利用太阳能和风力发电，并配备蓄电装置，可对外插式充电混合动力车和电动车进行充电。H2VManager是一种能够在家中安全、高效地对外插充电式混合动力车和电动汽车进行充电的工具。通过家中的电脑、电视、智能手机的网络与H2V Manager连接，不仅能够设定和变更PHEV和EV的开始充电时间，还可以随时检查家中的总耗电量。

　　参加东京车展之前，笔者一度有这样的感觉：丰田、本田、日产等日系车企在中国、美国、欧洲等地都开始显出颓势，尤其是在传统汽车领域，德系车近几年在涡轮增压、缸内直喷、双离合技术等方面的宣传不断加大，颇有力压日系车的味道。

　　参加车展后，笔者感觉，日系车只是在技术路径上选择了新能源道路，且此前并未在中国大力宣传。目前，日系车尤其是丰田对新能源车的研发，无论是深度还是广度，都令人惊叹。

　　”江山代有人才出、各领风骚数百年”。在全球汽车产业要求节能环保、开始转型的当下，东京车展让我们看到了日本车企描绘的新能源车未来，更让我们看到了他们在未来汽车竞争中的实力。

　　( 编辑/董海荣 )

返回第一电动网首页 >