10月26日，在私人购买新能源汽车鼓励政策出台一年半之后，国内首款面向私人销售的纯电动车终于上市了。推出这款纯电动车的企业正是一直宣称拥有电动车领先技术的比亚迪，这款被命名为e6先行者的纯电动车，再次让比亚迪成为业界关注的焦点。

　　有观点认为，比亚迪目前的任务不是推出一款代表未来但是盈利能力比较低下的产品，而是如何从目前危机四伏的经营状况中走出来。诚然，比亚迪e6售价36.98万元，除去国家和地方政府补贴外，消费者还要付出近25万元的购车款，而这个价格可购买一辆中高级车甚至入门级豪华品牌汽车，单凭这一点，e6纯电动车就很难在短期内对比亚迪的经营业绩起到实质性的提升作用。

　　对此问题，比亚迪应该不会没有考虑到。笔者以为，或许正如比亚迪为这款车所起的名字那样，销量和利润方面的牺牲或许正是”先行者”们不得不付出的代价，从而换取企业认为值得的收益。例如，丰田率先在中国投放了混合动力车型普锐斯，尽管遭到了市场冷遇，却依然坚持继续投放凯美瑞混合动力版。丰田看重的或许不是短期内的销售利润，而是作为该领域技术权威的信心和某种使命感。

　　事实上，做电池起家的比亚迪自从进军汽车行业后，一直将其在电池领域的技术优势作为其发展电动车的核心竞争力。其执著于新能源车的信心，也博得了股神巴菲特和汽车巨头戴姆勒的青睐。

　　据悉，比亚迪e6的技术亮点在于续航里程可达到300公里，而目前电动车的续航里程大多在200公里以内;它具有标准和快速两种充电模式，在快速模式下15分钟可完成充电80%，普通模式可使用220V家用电;比亚迪在深圳地区与南方电网合作，可为拥有固定车位的家庭客户上门安装单独的家用充电桩，这一模式为电动车的推广提供了一条新的可行路径。

　　但是这款”先行者”的短板依然明显：其续航里程的增加是以增加电池重量为代价的————该车的电池总重量达到600公斤，而续航里程为160公里的日产纯电动车聆风的锂电池总重量为280公斤。此外，电池的使用寿命和安全性、电动车车主跑长途如何充电等问题也是许多人关注的内容。

　　其实，这也未尝不是”先行者”的另一种使命：让相关部门更具体地看到纯电动车产业化过程中的种种问题，有的问题需要汽车企业从技术层面去解决，有的却需要多个部门去协调解决。《新能源汽车产业规划》即将出台，希望新的政策能够真正促进企业的技术研发，改变汽车企业与能源企业各自为战、互相争利的局面，以统一的商业模式来推动电动车的真正普及。

　　( 编辑/董海荣 )

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