最近这十天，可能是小鹏汽车创立以来最难熬的日子。

7 月 10 日，小鹏汽车宣布旗下首款量产车小鹏 G3 进行改款，推出了更新后的 2020 款小鹏 G3。新车续航升级为 400 和 520 两种版本，底盘细节也进行了一定的优化。改款之后，新车补贴后售价为 14.38-19.68 万。

一波 “良心操作” 之后，老车主们坐不住了。

坐不住的原因有这么几点：

1、现款车刚刚到手，甚至还没交付，新款车型便上市了

2、新款车型相比现款续航升级显著，但价格变化不大，现款车主觉得自己亏了

3、销售没有提前告知改款的消息

行业人对智能电动车 “快速迭代” 一事倒看得透彻，但 C 端对这个解释似乎并不太买账。群情激奋下，有的车主甚至张贴横幅 “维权” 退车。

迫于压力，何小鹏在小鹏社区、微博等平台连发 “致歉信”，表示现款车主可以得到一万元的专属补贴，可用于 3 年内增换购小鹏的任何一款车型，但车主并不买账。

前天，小鹏汽车给到了更具 “诚意” 的新补偿方案。

1、之前何小鹏提到的 1 万元复购补贴可以转换为 10 万小鹏商城积分，用于购买精品、售后保养、充电甚至买车等等；

2、购车 3 年内，旧车六折保值换购，车主可补齐差价换购小鹏新车型。

这两项方案二选一。

对于下了订单但没有提车的用户就更简单了，理论上加钱就可以换 520 版本，具体方案会在一周内于小鹏官网发布。

打开小鹏 App，用户对这项最新的补偿方案依然褒贬不一。

目前主流有三种观点：

1、方案很良心，老车主赚到了

2、不痛不痒，勉强能接受

3、不买账，要么退车要么换电池

作为非小鹏车主，我无法 “感同身受” 地权衡比较小鹏此项补偿究竟 “值不值”，但作为旁观者，在我看来，政策还是颇具诚意的。

首先需要明确一点，从法理上讲，小鹏并不存在欺诈。小鹏安抚车主的种种举措说白了只是 “情理” 上的照顾，所谓补偿二字其实是要打引号的。

由于新造车的特殊性，首代车型交付节奏缓慢，这种时差之下，产品规划落后于快速发展的市场，快速迭代是各家头部造车公司跟上时代，抢占市场的必由之路。参考几代同堂的 iPhone 家族，智能汽车 “青黄相接” 也会是常态。

所有选择新势力产品的买家都得时刻做好成为 “小白鼠” 的准备。

“小鹏事件” 将会是新造车历史上的一个重要注脚，快速迭代之殇是所有新造车都将面对的问题。

小鹏不仅给行业提了个醒，也从侧面体现出了一些好的现象。

比如何小鹏的道歉信、小鹏的各项补偿政策，种种举动在传统汽车行业是难以想象的，这反映了用户和车厂之间关系的变化。用户可以快速地通过社区向车厂提意见，车企高层也能跳过各个部门快速获取用户反馈。

这种高效的互动方式得益于新造车全新的互联网思维，以及相比传统车企更为谦卑的姿态。作为用户，这种直接 “上达天听” 的快感以前肯定是没有的。

抛开产品之外，这可能就是新造车打动人的另一面吧。

多给新造车一些宽容吧。积极听取用户声音、快速给出解决方案，能及时 “知错”，会快速 “改正”，这应该是百年汽车行业一直以来最匮乏的东西。

返回第一电动网首页 >