昨日上午，广汽本田电动车验证实验项目正式在海心沙启动，广州首次试验电动车上路，验证实验将使用的车辆以及实验基地首次向外界公开，副市长甘新出席并试驾”飞度”车型纯电动车。

    据悉，该车明年将正式投产，最多只需充电6小时，预计续航里程就可达150公里及以上，甘新透露，至2015年广州全市将建成8万个专用充电桩，还表示广州正在计划制定研究对私人购买纯电动车的地方补贴细则。

　　充电6小时，够上下班跑3天

　　据本田执行董事、电动车验证试验项目负责人横田千年介绍，该款电动车较传统汽车最大的不同和优点在于二氧化碳零排放，在”飞度”车型基础上研发，搭载先进的锂离子电池，并采用源于Honda燃料电池电动车FCX Clarity的同轴电机等先进技术，使用200V电源充电下，充电时间6小时以下，一次充电的续航里程就可达150公里以上，最大时速为144公里。

　　广本执行副总经理姚一鸣称，未来购买电动车的主力人群将会是两类，一类是购买第二辆车的私人车主，用来作短途上下班代步工具，150公里正常行驶上下班约可走3天左右；另一类是环保意识较强的车主。

　　没电必须充，不能换电池

　　姚一鸣说，电动车最关键的技术难关在于电池，”我们选择的是插入式充电，每辆车只有一个电池，安装在汽车底部，没有备用电池，半路没电后必须充电，而不是更换电池行驶。”据悉，该款电动车主要零部件将在广州本地生产。

　　作者采访部分车主，他们表示半路没电要停下来充几个小时难以接受，除非可以快速充电。

　　作者查询资料获悉，目前国外一些电动车有快速充电功能，时间几十分钟即可，国内也有企业研发出快速充电设备，但本田在中国投放的电动车并没有快速充电的设计。除了使用公共场所的充电桩，广本的电动车在家里用普通插座也可充电。

　　作者在采访中发现，相较于传统汽车，纯电动车要在广州推广存在购买成本高、使用成本低、充电难、难跑长途路等特点。

　　”油费”只有传统车的1/5

　　作者发现，纯电动车购买成本虽然高，但使用成本较低，因为充电电价不需另外加价，比较划算。根据一些电动汽车厂家公布的数据显示：1公里行驶里程所耗电费仅0.1元(按民用电计算)，行驶150公里才15元，而同样里程需耗油费0.5元(按百公里油耗8L计算)，行驶150公里要75元，若按此标准计算，纯电动车日常使用成本比传统汽车低了4/5左右。

　　厂家已开始上路实验

　　这是广州首次试验电动车上路，将分别在交通拥堵的短距离市区、中距离的郊区、长距离的机场高速路3种道路模式上进行实验验证，收集相关实验数据，检验电动车的各种技术课题，并反馈到产品开发环节，以开发出最适合中国市场的电动车，并重点检验充电电池和一次充电可行驶的实际里程，验证时间为一年。

　　明年投产2年内有得买

　　姚一鸣透露，明年广本将正式投产该款电动车，2年内推广到市场。”今天启动一台电动车上路试验，一段时间后将增至3~5台，明年先进口销售，技术主要来自本田，技术转入国内后再开发国产产品。”

　　据悉，该车车型主要针对私家车主，目前广州除了大学城开往中山纪念堂的几十辆电动公交车外，私人电动汽车保有量几乎为”零”。

　　至2015年将建8万个充电桩

　　目前，广州只建成了少量电动车充电设施，若电动车推向市场，如何快速就近充电将成为一大难题。姚一鸣建议，政府除经济补贴外，最好能参考国外一些城市修建纯电动车的专用停车场充电桩，完善配套，给予支持。甘新昨日透露说，到2015年，广州将建成8万个充电桩，方便私家车主就近充电。

　　广州正制订电动车补贴标准

　　据悉，国家对混合动力车每辆最高补贴5万元，纯电动车每辆最高补6万元。深圳在电动车推广上比广州力度大很多，除了国家的6万元补贴外，深圳地方财政还分别针对两款电动车最高追加3万元和6万元补贴，补贴款项直接补贴给车企，并由车企在销售时降价返还给消费者。深圳还规定，使用电动车将获得9000元电力补贴，不过这些优惠政策仅限于前2.5万名购买电动车的私家车主。

　　作者获悉，尽管目前广州暂未出台新能源汽车(包括混合动力车、纯电动车等)的补贴标准，但在新能源汽车推广期间，广州市财政将安排8亿元用于节能与新能源汽车研发与示范推广。其中，节能与新能源汽车运营补贴约2亿元，基础设施建设补贴约5亿元。甘新昨日透露说，广州正在计划研究制订有关私人购买电动车的地方补贴细则。

　　( 编辑/李艳娇 )

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