8日，本田电动车验证试验在广州海心沙正式启动。作者昨日走访了本田位于珠江新城的电动车充电站，亲身体验还在试验中的电动车充电及数据传输的全过程。据悉，该款电动车未来将在广州生产，广州本田也将成为国内第一个投产电动车的合资车企，不过真正投产最快要在两年之后。

　　作者在现场看到，充电站可同时容纳3辆汽车进行充电。本田纯电动汽车试验款是飞度车型，车辆侧边有充电口，在充电站内只要一刷卡就可开始充电，非常方便。本田技术研究所验证项目负责人表示：”充电电压是220V，理论上充电6个小时，车辆可行驶150公里，最大时速144公里。在家里用普通插座也可充电。”这辆纯电动车开起来非常安静，在室内也只能听到微微的”嗞嗞声”，项目负责人解释说：”纯电动汽车本身是没有声音的，发出‘嗞嗞声’是为了向行人做出警示。”

　　本次在广州进行的电动车验证试验是本田继日本、美国之后的第三个试验地，也是全国唯一的一个。试验初期只有1辆车，明年3月将增至3辆，将在广州进行道路行驶测试：分为短距离的市区、中距离的郊区和长距离的高速公路3种。项目负责人透露：”验证试验计划进行一年，再进行一年的产前试验，希望能在两年后正式投产，该车也将在广州生产。”

　　2011年4月，本田与广州市政府及广汽集团就电动车验证试验项目签订合作备忘录，三方在广州开展电动车验证试验，验证本田正在开发中的电动车在广州的实用性和便利性，并研讨普及电动车所需的社会基础设施配套。据悉，这也是首次在广州进行的电动车验证试验。

　　难题1：充电难 未来电动车换电为主

　　本田技术研究所验证项目负责人表示：”验证试验初期，电动车将在珠江新城的充电站充电；未来计划在路边充电站充电。”据悉，广州已建成少量电动车充电设施。亚运城曾投入6个专为亚运车辆服务的交流充电桩，计划近期建成近1500个充电桩。新建住宅小区、商务楼、机关、企事业单位及社会停车场按照停车位的20%配套建设交流慢速充电桩，其他车位预留充电桩接口。到2015年，广州将建成公交充电站61座，充电桩超8万个。目前，国外一些电动车有快速充电功能，时间在几十分钟。但本田在中国投放的电动车没有快速充电的设计。未来广州电动车将以”换电”为主，不到3分钟，电动车即可开走，广州赛马场、科学城将建电动公交”换电站”。

　　难题2：价格贵 目前未出台补贴标准

　　本田没有公布未来纯电动车的售价，但最近刚上市的比亚迪e6先行者纯电动车公布的价格是36.98万元，对于其他非试点城市暂无销售计划。本田飞度相对于e6先行者的36.98万元来说，如果只有国家的6万元补贴，显然性价比不高。

　　尽管目前广州暂未出台新能源汽车的补贴标准，但在新能源汽车推广期间，广州市财政安排8亿元用于节能与新能源汽车研发与示范推广。其中，节能与新能源汽车运营补贴约2亿元，基础设施建设补贴约5亿元。对公交、出租企业购买纯电动或混合动力公交车购置价格高于传统单一能源公交车购置价格的价差给予一次性补助；对新能源公交车运营成本高于传统单一能源公交车运营成本部分给予适当补助。

　　难题3：跑不远 不可能代替传统汽油车

　　杭州是全国13个推广新能源汽车的城市之一，去年年底，杭州市邮政局购置了15辆电动汽车作为邮政交通工具。该局负责人此前表示：”之前宣传说这个车子的电池在充满电后能跑150公里左右，但我们这批车现在只能跑80多公里。有一次，车子跑了50公里就跑不了了，不得不派大车去拖回来。”

　　对此，本田技术研究所验证项目负责人承认：”充电6小时能跑150公里只是理论上的设计，真正能否做到还要看试验结果。如果开空调、使用其他电器，或遇到堵车、开开停停，很可能开不到150公里。而且还跟零部件的老化程度有关。”即使能达到150公里，纯电动车也只能作为短途的通勤使用，不可能完全代替传统的汽油车。

　　( 编辑/张翠翠 )

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