在所有的新造车团队中，合众的存在感并不强。没有网红创始人，营销上也没有过多宣传。去年推出的第一款车哪吒 01，也并没有赢得外界的过多注意。

今年上海车展，合众展出了即将在年底发售的合众 U。无论是从外观设计、智能化配置、15～21 万的预售价等各方面的情况来看，合众 U 更符合我们目前对新造车团队主流产品的印象。

合众官方给合众 U 的产品定义是「情感科技纯电 SUV 」。对于一辆汽车来说，「情感」这个表述并不具象。为此，合众汽车也找来了智能驾驶、智能交互以及三电系统的负责人，和 GeekCr 介绍了合众 U 的产品逻辑。

情感化的智能座舱

智能座舱研究院院长张褀告诉我，合众 U 在智能座舱的设计是车不仅仅是从 A 点移到 B 点的移动载体，更多的是一个出行伙伴，具有一定的交互和情感互动能力。

对于合众汽车而言，智能座舱首先强调的是安全。

有几个特点可以聊聊。

首先是透明 A 柱。通过在车外的摄像头以及 A 柱的柔性 Amoled 屏幕，用户能够实时观察到车外的视线盲区。配合眉心追踪算法，可以实时捕捉用户的视角，从而保证观察的角度和景深符合真实世界的情况，不会出现扭曲或者偏移。

在人脸识别技术上，合众和商汤科技联合开发了这套算法，测试的识别率超过 99%，并且还能实现疲劳和情绪的监控。除此之外，合众 U 搭载的生命体征监测系统，也能防止小动物或儿童被误锁在车内，从而导致危险的可能。

为了让交互更拟人，合众 U 也搭载了具象的交互机器人小 U，可旋转并且拥有 40 多种表情。

在基础的配置上，合众 U 采用了双 12.3 英寸的双横屏设计，搭载英特尔 14nm 制程的芯片。仪表采用 Linux 系统，中控是以 Android P 系统定制的车载版本。合众 U 的语音交互采用本地+云端的混合方案，本地方案供应商是 Nunce、云端解决方案是小米的引擎，因此还能实现和小米智能家居的互联互通。

在未来，合众会按照智能座舱大脑的逻辑进行迭代，把中控系统、仪表、透明 A 柱、小 U 智能机器人、通信系统、5G 模块、AI 技术等进行整合，实现图像、语音处理的结合。

拟人化的陪驾助手

为了在智能驾驶层面体现「情感」，合众对层级进行了重新划分。合众智能驾驶研究院院长吴俊杰介绍说，合众的规划分为陪驾司机（2019 年）、代驾司机（2021 年）、专属司机（2023 年）三个层级。没有把自动驾驶简单的划分为 L1～5 的层级，而是以更具象的形式表达，也是合众体现「情感」的宣传方式。

按照落地时间，我们不难看出陪驾、代驾和专属司机，可以近似的理解为 L2 向 L4 层级进化的层级。

合众 U 搭载的陪驾司机功能，就能实现自动紧急刹车、自动巡航、拥堵路况辅助、盲区检测等等目前主流的 L2 驾驶辅助能力。

 而在之后的代驾司机级别，合众也正在研发专用的域控制器，会采用英伟达的计算模组。

我们都知道在自动驾驶这个领域，软件算法、传感器、ECU 等零件需要实现非常好的整合，才能保证系统的稳定、安全。

合众的开发模式是采购标准的零部件，而核心的软件算法则由自己和合作伙伴联合开发。这样一来，合众就能比较好的把控整个系统的体验和成本。

高效稳定的三电系统

 而在三电层面，工程研究院副院长邓晓光也进行了介绍。在合众 U 发布的时候，合众研发的 EPT2.0 系统也随之一起发布。

邓晓光告诉 GeekCr，EPT2.0 系统实现了「更轻、更高效、更安全、灵活组合」。电池系统减重 20%，采用了定制高集成的电驱动智能总成，可以在很宽的速比范围内实现 90%以上的综合效益，并且两驱加速度可以达到 6.6 秒。

在电池方面，合众 U 也采用了目前行业领先的宁的时代的 NCM811 高镍电池，能量密度到了 180Wh/kg，并且通过了国际 UL2580 的认证（UL2580 是美国最具权威的电池安全鉴定标准）。

 为了保证电池的高度集成，合众采用了 CtP 的拼接系统组合方案，能根据需求焊接不同数量的电池，从而快速满足不同的续航要求。

最后简单总结一下。

对于用户和市场来说，在当前如何能够接受一款全新的汽车产品，除了在品质上做到高标准之外，也需要在传播层面有更多记忆点。从这个角度看，合众 U 主打「情感」，显然是不错的方案。而从背后的产品逻辑，我也很明显的感知到了合众在努力对外传达这样的理念。

但时间来到 2019 年，新造车团队的产品也已经有不少都开在了路上。特别是在合众 U 定价的区间里，小鹏 G3、威马 EX5 等车型都是比较直接的竞争对手，传统主机厂在这个区间内也开始发力，有更多纯电动 SUV 落地。

竞争真的挺激烈的。

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