25万元能买辆全新雅阁，25万元能买辆新迈腾，25万元能买辆PASSAT新领驭……，你会用25万元买一辆刚刚全球上市的纯电动汽车比亚迪e6吗?比亚迪e6先行者售价36.98万元，扣除中央财政和深圳市财政的补贴12万元，实际上就是这个价。

　　邹财松跃上讲台，从西服口袋中掏出3G手机，输入个人密码，手机界面立刻显示在大屏幕上。只见他的手指在手机屏上轻快地移动，这位比亚迪十五事业部总经理顷刻间打开了不远处一辆比亚迪纯电动车的车门，随后手机启动了空调，甚至车辆与他之间的距离也显示出来……。在中国首款纯电动私家车比亚迪e6先行者上市发布会上，邹财松口若悬河地宣讲起车上装载的可以实现多网融合的高端智能”云系统”来。

　　在通用、宝马、丰田等跨国汽车巨头描绘的未来世界中，纯电动汽车所整合的科学技术远远超过”云系统”概念涉及范畴。然而，当诸多汽车巨头的相关研发技术还停留在实验室内的时候，在种种力量的推动下，在比亚迪纯电动出租车稳定运行17个月、单车行驶里程15万公里之后，10月26日，中国首款纯电动私家车比亚迪e6先行者向个人消费市场敞开了大门。

　　比亚迪自闯入汽车领域时就尝试着创新，在汽车领域内，某种意义上它甚至常常扮演一个颠覆者的角色。颠覆是创新的必备基因吗?苹果公司的答案是，”是”，因为其创始人乔布斯藐视一切成就，从而找到创新的动力和源泉;而更多的颠覆者则以失败作答。之所以迟迟不敢进入市场越”雷池”一步，跨国巨头们有着自己的算盘和考量，中国市场能够孕育出一颗纯电动车领域内的”苹果”吗?

　　续航里程先行

　　比亚迪汽车无疑一直想做个这样的成功者。

　　2008年年底，全球第一款不依赖充电站的双模电动车————比亚迪F3DM在深圳上市，截止目前，F3DM的市场销量刚刚过千;2010年9月，在股神巴菲特的见证下，比亚迪K9在长沙下线，并先后在深圳、长沙投入试运营;今年深圳大运会上，比亚迪新增300台纯电动出租车、200台K9投入运营，接受来自全世界各地人士的检验。

　　为确立在新能源汽车领域内的领先地位，比亚迪首辆冲击私家车市场的纯电动车干脆取名”e6先行者”。因为目前全球多数纯电动车的续驶里程集中在80-160公里区间，仅能小部分满足日常代步需求。而比亚迪依托自身”电池大王”的优势，以自主研发、高安全、储电多、功率大的铁电池作为动力电池，使e6先行者一次充电续驶里程最长达到300公里，在续航里程上位列世界第一，是名副其实的”先行者”。

　　为了”给力”的续驶里程，e6先行者试图从根本上解决电动车充电难的问题，比亚迪牵手南方电网为每位比亚迪电动车购车人提供充电柜安装服务，只要车主拥有固定车位，南方电网将为车主上门安装，使得车主在自己家中即可完成充电，而不用去专业充电站。这种充电模式宣告白天用车、晚上充电的”手机式”用车时代即将来临，而购车配送充电柜这一模式也为电动车的推广提供了一条新的可行路径。

　　智能高端化

　　虽然续驶能力一直是制约电动车发展的重要因素，但显然仅仅具有较强的续航能力是远远不够的。比亚迪电动车能够体现信息社会多网融合的数字信息时代发展趋势吗?

　　为实现配置上往智能化高端发力，比亚迪按照确立的”双电化”战略(汽车电动化、配置电子化)，普通高级车所配备的Keyless智能无钥匙系统、语音导航系统、车载数字电视、倒车影像等配置在e6先行者上只能算是平凡配置。

　　e6先行者希望通过配置的”云系统”实现汽车与互联网、通讯网的全面对接：如，通过”云”钥匙功能车主可利用苹果或安卓等系统手机终控遥控开/关锁、开启空调;可在行车过程中进行重要资讯、股票、航班、天气等信息实时查询;当车辆发生严重碰撞时，车载通讯平台接收到相关信号后将自动呼叫客户中心，客户中心将及时联络车主确认车况等等。

　　从F3DM到K9，到e6，比亚迪试图整合各种技术资源，实现城市交通电动化的解决方案已经十分清晰，但并不能由此断言，比亚迪新能源汽车领导者的地位已经确定。作为2010上海世博会的明星之一，通用汽车的下一代EN-V电动联网概念车项目已经启动，雪佛兰将在世界各地选择大城市展开试点。

　　解决环境问题，同时也减轻交通拥堵、停车、安全和能源消耗的压力，纯电动车有着各种截然不同的途径。

　　( 编辑/董海荣 )

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