在两年一度的上海车展上，各路新造车势力都在如火如荼的发布产品，有些步伐快的甚至已经推出了第二辆、第三辆（准）量产车。

「奇点」作为这场混战中的老玩家，同样参加了这场汽车盛会。这次等来的不是 iS6 的上市，而是另外一款新车 iC3，这款车预计在 2021 年初开始生产，续航可超过 300km。

按照官方定义，这是一款高品质微型智能电动车（4 座），要具备品质感、科技感、潮流感，主要应用在城市短途出行和共享出行场景下，目标受众是 95 后或作为家里的第二辆车。这款车大概在 10 万元左右，目标销量是 5 年 20 万辆。

有意思的是，可能是为了增加这款车的年轻感和灵动感，iC3 在内外饰设计上主要由两位年轻的 90 后设计师操刀。

这么一听，再看看实车的设计，其实有点奔驰 smrt 的感觉。

iC3 其实是基于丰田 eQ 为基础开发的一款车型，整车尺寸为 3166mm/1680mm/1480mm，轴距为 2 米。

目前来说，我们看到的样车肯定不是最终的量产版，而且已知的具体数据信息不多，所以不如来扒扒丰田的 iQ EV。

iQ EV 是丰田在 2012 年小批量生产（100 台）的一款微型纯电动车。

根据当时丰田给出的官方数据来看，它的电池组只有 12 度电，续航里程为 85 公里，电池组包括 150 个电芯，整个 pck 重 166 公斤。

与此同时，美国 EPA 协会给出了对 13 款 iQ EV 的参考能耗：百公里 17.5kWh 左右，高于丰田官方给出的 13.4kWh。

这么一看，这款车的实用性的确很低，但这也算是丰田在电动车技术上的早期累积。

那么丰田为什么要把自己的技术授权（卖）给奇点呢？根据路透社的相关报道，丰田一是为了回收一些资金，二是可以优先购买奇点的新能源积分。

对于奇点来说，这其中也有一些机遇。在大家都造大型 SUV、轿车、轿跑的时候，略赶不上趟儿的奇点另辟蹊径，打造一辆带有「智能化」功能，迎合中国用户需求的微型车，或许在拥挤的中国道路上还能占领一些市场。

要说这两辆车之间的关系，从外观设计上我们倒能找到一些共通之处，比如 iQ EV 的充电插口就在车头，iC3 也在类似位置。不过这位置的设计，估计会让很多强迫症不舒服。

除了新品 iC3，奇点还发布了自己在产品矩阵上的计划，基本可以概括为「大车＋小车、4 轮＋2 轮、乘用＋商用」。

在这个计划之下，2019 年奇点将量产中大型纯电 SUV iS6 以及电动 MPV iM8。

同时在商用车方面，「奇点商用车基地」在去年十月于湖南省新马工业园开始动工，未来这里将是奇点在商用车市场、智能物流领域的重要部署。

在补贴逐渐退坡的 2019，面对特斯拉国产化的强势来袭，以及各新造车势力新品的竞争压制，奇点 IS6 迟迟没有交付，一直在讲的工厂也没有完工。这个早早入局的新造车玩家，今年交上这样的答卷，实在让人觉得这个进度不尽人意。

不得不说，在今年这样的政策变更、产品爆发的形势下，留给奇点的时间真的不多了。

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