2016 年，北汽新能源成立了 ARCFOX 品牌，中文译名「北极狐」，彼时名为 ARCFOX Spce 的品牌店也在北京繁华的三里屯落成。

不过三年过去了，翻看汽车之家你会发现，北汽新能源旗下的这个高端品牌依然无一款车处于发售状态，仅有旗下的一台超跑 ARCFOX-7 作为「精神图腾」撑着门面，这台车近年来也时不时地露脸一些高端电动车赛事。

当初主打年轻的两座小车 ARCFOX-1 也在 2017 年化名 LITE 并入了母品牌北汽新能源的产品序列。

自今年日内瓦车展起，ARCFOX 的声量越来越大，北汽新能源颇有重拾该品牌的意思。

作为 ARCFOX-7 的「换代」车型，ARCFOX-GT 赛道版及街道版首发亮相日内瓦车展，而这次的上海车展，算是这两台车的国内「首秀」了。

从超跑切入，不是 ARCFOX 一家这么干，前面的蔚来早就提供了很好的借鉴。性能方面，ARCFOX-GT 搭载六电机，0-100km/h 加速时间 2.59 秒，电机数比蔚来 EP9 多两个，百公里加速成绩也更好看一些。

如果说超跑仅仅是精神图腾，那么眼下的这台 ARCFOX ECF Concept 才是重点，它是 ARCFOX 的首款家族概念车。

看好了，是概念车，不是量产车……

设计不多说了，一眼看过去便知。由于是概念车，一些产品亮点，我只能通过 PPT 概括给你看了。

• 1、车内拥有超长的可触控大屏
• 2、NEDC 续航超过六百公里
• 3、量产后具备 L3 级自动驾驶能力
• 3、支持超级快充 280kw

前三点按下不表，第三个 280kw 的超级快充现阶段看起来非常的厉害，这是什么水平呢，特斯拉最新的 V3 超充是 250kw。

关于这个 280kw 具体的技术细节，北汽新能源具体往下聊，不过我还挺期待自主品牌能在充电水平上和特斯拉并驾齐驱的。

北汽新能源这次反复提到了 IMC 架构，官方特别强调这是正向研发，是一套智能模块架构。

新闻通稿里头的一组数据和四个超级让这个平台看起来非常厉害。

北汽介绍说该平台含有 42 个核心模块、127 个功能模块，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。

方便大家理解，我用「人话」概括一下。

拓展：模块化的平台通吃 A0 到 C 级车，续航可达 500-700 公里； 智能：搭载 5G 技术，拥有算力达每秒 352 万亿次的芯片，能实现 L3 至 L4 自动驾驶； 交互：触摸、语音、人脸、手势、情绪五种交互方式； 进化：OTA 持续迭代升级；

在产业融合的大背景下，为了让别人觉得自己靠谱，没点儿厉害的合作伙伴站台还真的不行。

首先上台的是来自德国代表队的「戴姆勒」，准确地说是 MB tech（梅赛德斯奔驰车辆技术集团）。他们的工作是和 ARCFOX 共同进行整车与核心部件的开发、测试、项目管理及质量控制；

接下来我们看到的是「麦格纳」代表队，具体地说是麦格纳最大的全资子公司麦格纳斯太尔，他们是著名的零部件供应商。他们的任务是进行高端智能制造合作，保障品质。

最后一位就厉害了，国内响当当的品牌：华为。手握 5G 技术这个香饽饽，ARCFOX 和华为成立了一个所谓 1873 戴维森创新实验室。这个项目的主要课题就是智能网联技术，用官方的话说，就是两家致力于给车主带来人、车、家的跨场景一体化体验。

至于 5G 技术在车辆上的具体应用，北汽和华为都没有展开来说。

最后说说感受，在做高端品牌上这件事儿上，我不怀疑北汽的决心，但最不能理解的是一个发布了近三年的品牌目前还没有一款量产民用车。

这两年看过了太多 PPT，愈加觉得产品为王「量产」才是硬道理。一直以来，北汽手里的牌都不错……

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