3月初，第一电动网编辑在录制315吐槽视频的时候，在公司楼下停车场偶遇了正在为新买的Marvel X充电的电动车主杨先生。出于对新能源车的关注、热爱、以及还有那么一点儿“恨铁不成钢”，杨先生和我们讲述了自己选车买车以及用车的故事。

从杨先生的切身经历中，我们可以清晰了解一个普通车主选车决策过程以及在这一过程中他的小想法和小愿望。

以下是杨先生的讲述——

（本文中Marvel X照片来自车主，其它图片来自网络）

我姓杨，相熟的朋友喜欢叫我老杨，但其实我是一个90后北漂男青年。

今年2月26日，北京新能源指标放号，我终于如愿获得了一枚可贵的电车指标。在经历了一连串看车试驾比较之后，3月上旬，我最终入手一辆上汽荣威Marvel X。

从最开始着手选车、到最终提车用车，这三个多月的时间，我开始和新能源车扯上关系，对于那些看过的车、还有那些打过交道的人，我有满腔的感受，有爱、也有恨，不吐不快。今天，就来和你分享。

买电车纯属刚需无奈

要说为什么会买辆电车，两个字：刚需！当然后面还应该有两个字：牌照！

因为工作原因，我经常需要出去见客户谈事情，公共交通多有不便。周末的话和媳妇外出郊游，毕竟还是开车方便。

我在2016年开始拥有北京燃油车指标摇号资格，并开始注册摇号。2017年底，在经历了一年多的失望和无奈后，我终于意识到，能够在北京摇上号的人一定曾经拯救了银河系。对于这场悄无声息的延长赛，我决定放弃了。

于是我开始做功课，转而研究新能源指标，根据当时的指标配置申请核算，如果我尽快在2017年11月切换申请，还有希望在2019年拿到指标，而如果再犹豫的话，可能也要等上地老天荒了。

现在回头去看，好在当时没有对燃油车摇号心存侥幸，决绝切换了新能源。

车是我的第二个家，我不想将就

2018年年底，我开始着手看车。当时很犹豫也很纠结，毕竟新能源车在前期的口碑不太好，大家公认目前的技术还不太成熟。所以当时，我把预算定在10万元以内，准备先买个占号神器。

简单看一轮车之后，我就推翻了这个打算，因为目前市场上10万元以内的新能源车从各个方面来说，都实在不堪入目。

在我看来，车就像我的第二个家，我想让这个家拥有这些属性：安全、舒适、温馨，如果还能做到豪华一点儿，就再好不过。于是，我又将预算提高至20万元左右。

因为比亚迪的口碑和市场反映都不错，所以我最先考虑的品牌就是比亚迪。先后试驾了两款车，分别是比亚迪新款秦pro和宋ev。秦pro是我看上的第一款车，外观不错，驾驶感觉良好，各方面都很喜欢，唯一的遗憾是后排空间不行，我身高180cm，坐在后排头部空间有限，感觉很压抑。宋ev在试驾后也直接被pass了，因为感觉方向盘设计很老土，驾驶感受也不太好，开起来很笨重，一点儿都不灵活。而且我感觉比亚迪的车还有一个共性，就是外观都很现代很运动，但是一看内饰却感觉像是10万元以下的车，让人心理落差特别大。难怪之前就有人调侃，比亚迪是不是只付了艾格一半的设计费。

后来又去看了造车新势力威马汽车，当时在网上查，对ex5这款车的参数比较满意，同时创始人沈晖有着吉利汽车的背景，感觉相对靠谱。但是真正看了现车和体验了试驾，想法又转弯180度。首先内饰塑料感特别强，行驶过减速带的时候感觉特别松散，给人感觉整个车做工相当不到位。另外还有一点，明显感觉店内销售人员对自家车评价不高，不喜欢自家产品。这样威马也就被我pass了。

接着我去看了吉利帝豪Gse，外观还行，挺好看，驾驶感觉也不错。虽然353km的综合工况续航略显逊色，但毕竟在15万元以内的价格区间摆在这儿，也还是可以接受的。剧情反转发生在我无意间让销售帮我打开前机盖，各种各样的管线全部无遮无挡暴露在外，瞬间给我当头一棒，一种半成品的感觉涌上心头。因为当时也不是特别着急，想着等几何A上市后再看看情况，所以帝豪Gse也暂时pass了。

后来我把目标锁定在另一家造车新势力——小鹏汽车。当时对G3的外观很感兴趣，觉得设计感很强，但对电池续航并不是特别满意，不过还是想试驾后再下定论。2019年年初小鹏汽车北京体验店的销售告知我新店开业邀请我过去看看，但是不能试驾。光看外壳不能试驾，有什么意义呢？车好看但不一定好开吧？小鹏就这样被我pass了。

上汽荣威是我最后考虑的品牌。

当时想看的车型是2月上市的新款荣威Ei5，综合工况续航能达到420km，价格在15万元以内，性价比很高，路面上经常看到老款车，觉得外观也还可以。荣威的Marvel X也在网上看到过，感觉就是很好看，“智能新物种”的概念也不错，但是觉得和自己有距离感，将近30万元的售价不仅超出预算，也觉得不太值，所以根本没有想去看车的冲动。

Ei5静态体验很不错，但是动态体验就没那么美好了。虽然开起来驾驶感不错，但因为车很小很轻，过一些坑坑坎坎的时候，感觉车很飘很抖，会颠起来。

因为在同一个展厅销售，我只看了一眼Marvel X，就被吸引了，当时的感觉就是“哇！这车真好看！”

克莱因蓝的外观很特别很拉风，内饰也特别豪华，方向盘也是我喜欢的两幅型，坐在里面感觉很舒服，座椅的皮质感觉很有良心。因为对外观、内饰、做工都特别满意，我毫不犹豫就去试驾了。因为Marvel X相对比较大比较重，所以开起来感觉很稳，另外加速的体验特别好，推背感很强。当时的感觉就是“这就是我想要的车！”

我可能属于冲动型消费人群，当时很快就决定入手Marvel X了，认为它是我当时能选择的车里面最满意的一款。虽然已经超出我的预算，但我感觉，多花几万，能买到自己喜欢的车，也还是可以接受的。毕竟车是我生活的一部分，踮一踮脚尖，向上够一够，在经济能力允许的情况下，让自己过得更好一些没什么错，现在是二十几岁，以后再也不会有二十几岁了。

现在我提车还不到一个月，目前对Marvel X满意度很高，开起来会给我一种很稳重很安全很幸福的感觉。

产品已经高端化，服务何时标准化？

说完了产品，要不咱们来聊聊服务。毕竟不管是自主品牌还是进口合资品牌，都需要产品和服务两条腿一起走路。

目前在燃油车限牌限购的一二线城市，新能源车由于一些政策上的优势很容易成为购买第一辆车的年轻人的刚需选择。目前来看，不论是造车新势力品牌还是传统自主品牌都将产品路线朝着中高端化发展，这是一条大家都认可的路，也是大家都认为对的方向。

拿北京举例，为什么目前新能源指标能排到8年之后，当然是因为刚需人群不再指望遥遥无期的燃油车摇号。对于这些刚需人群，在等了很长时间终于得到指标后，不可能再去买个占号神器。因为这辆车对于自己很重要，上下班通勤和日常生活都将不能离开它。所以我坚信，新能源车一定要朝着高品质高端化去发展，占号神器的未来必将越来越糟糕。

刚才我提到了，我对Marvel X很满意，但是不得不说的是，买车体验真的很糟糕。包括那些我试驾过的其它品牌4S店，统统给我这样的感觉：别说高端化了，服务连标准化都谈不上！

先说荣威的4S店，我第一次试驾Marvel X很满意后，很快就第二次去谈价格付款了。提交了包括身份证在内的很多个人证件，因为本人从事金融行业，知道这些证件很重要也很敏感，所以很想知道后面的流程是怎么样的。但是销售人员给我的感觉却非常不专业，并不清楚什么时间节点做什么事儿，也没有固定的流程图或者list告知用户，每件事情都是我去问了才知道，如果不去追着问，不会有人提前告知。

另外在我提车那天还有个细节，让人很感觉不爽。

那天有个老家过来的朋友来和我一起提车，店里销售看到我们后，便过来询问购车意愿，我告知情况后，销售直接扭头走掉了，连礼貌性的结束语都没有说，更别提给我们倒杯水喝。那天由于他们的财务系统问题，我们干等了一下午，期间我自己起身倒了两次水，全程没人理睬我们。朋友买的车是10万元以内的合资品牌，但是他说明显感觉，这个店的服务水准远不及他在老家购车的4S店。我内心也是千万匹马在奔腾，可能是我想的太过简单，我以为同样都是荣威的车，在哪一家4S店买都是一样的，所以并没有对4S店进行横向对比。

但我也坚信，这其实根本就不是某一个销售人员或者某一家4S店的问题，而是目前自主品牌国产车的通病。

在我去过的这些4S店中，有两家比亚迪4S店的销售人员给我印象不错，其中一个女生销售服务专业友善，能讲礼貌用语、会倒水接待。但是遗憾的是，对于车和销售策略并不是很懂。另一个比亚迪的销售则更为专业，据说之前曾在两大经销商集团之一从业，后因为工作地点原因跳槽。这个销售首先对车很懂，其次很有销售技巧，全程push我去下单，实际情况真的是我差一步就下单交钱了。后来因为那家店只是城市展厅，店面和维修点都很小，网评很差，所以我在下单前理智止步了。

4S店的接待流程真的急需标准化，之后可能再去谈差异化和高端化。

Marvel X很特别，产品的设计理念和荣威其它车型不一样，车内的智能化硬件配饰也不一样，包括很多用料都是国外进口，也不一样，而且还拥有独立的App。

但是我想不明白的是，服务体系为什么没有独立出来？其实，用荣威同一个渠道去销售的话没有问题，但是对于这部分车主，是否能有专门的运营人员去跟进订单的情况呢？

APP来看，虽然已经独立在做，但是活动很少，活跃性很差，我只是选车时候看看，最近都很少登录了。在我看来，Marvel X的宣传做的真的不到位，只是做了一些泛泛的广告，而少有诸如试驾体验的活动。相信很多人都会认为Marvel X是一款很漂亮的车，但大多人也会因为价格因素止步观望。但我也相信，只要看到了实车体验了实车，会有更多潜在车主得到转化。

作为年轻人，我其实更倾向于线上App下单付费购车，而不喜欢线下下单。可能也是由于第一次买车，对于经销商缺乏信任感。我认为线上的好处就能解决服务标准化的问题，车主可以清晰了解整个服务流程。当然对于选择颜色款式定制标语看到生产进度这种要求我认为完全就是伪需求，对于哪天安装了车门哪天安装了发动机我根本不在意，生产流程跟踪进度根本不是我的需求。我买的是一辆车，我的需求是，我付钱顺利、了解流程、知晓什么时候能提车。

但是目前来看，我所经历的的售前售后流程和服务真心不是那么回事儿。

在90后眼里，品牌影响力逐渐减弱

接下来我们聊聊品牌吧。

在我买了Marvel X后，家人朋友同事甚至偶尔看到路人，都会给予很高的评价。当然，也不乏有些人在得知价格后认为花近30万买个自主品牌不可思议。对于这一点，我想说的是，首先，我清楚30万甚至能买到BBA的B级车，但是无奈我没有燃油车牌照，所以我根本没得选择；另外，作为年轻人，我认为品牌影响力并没有那么重要，品质才是。

虽然都是自主品牌，但我认为，如果比亚迪可以在内饰上狠下功夫，就有称霸全宇宙的实力；同样的，Marvel X这款车更是亮点纷呈，很多人评价它的品质不输50万的合资车。

回归产品本身、回归车的属性，毕竟产品本身的竞争力才是吸引人的关键。

说说两个可能有些相关的例子。近两年，诸如必要、网易严选这种C2M的平台在年轻人中很火，产品包罗万象，大到家装家电、小到服饰饮食，几乎无所不及。这些商品有个共性，就是通通被摘掉了品牌的标签，失去了品牌的附加值。但是，由于品质不减分，依然赢得一片市场。

另外一个例子，也可以说说近两年的手机市场，华为和小米作为国产品牌，市场竞争力正在逐渐变强变大，而OPPO和Vivo更是一直在三四线城市占据主导地位，他们的用户群体几乎都是年轻人。我们似乎可以得出一个结论：年轻人对国货的支持度越来越高，不再卖肾买iPhone。

原因何在呢？是这一代年轻人更爱国了吗？显然不是。

在我看来，我们这一代，由于从小到大的生长环境相对优渥，对吃穿住行的生活品质要求更高，相比较上一代人，更加不能接受将就和凑合。只要在经济能力允许的范围内，我们更愿意踮一踮脚尖，向上去触碰我们所能满足自己的生活品质。

但同时，我们也更加在意自己的想法，更愿意遵从自己的内心行事，只要我喜欢，我根本不会在乎品牌，也不会在意别人怎么看。

之前有人提出“新中产”的概念，我认为目前购买中高端新能源车的车主很多都属于这类人，而正在成长为市场主力军的90后一代也正在慢慢成为新中产的一份子。大多人的经济实力可能暂时还达不到购置特斯拉的水平，但这些人对于品质的要求正在提升，对品牌的关注度正在减弱，他们已经不再满足占号神器的普通车，虽然可能还称不上高端车主，但已经在从普通车走向高端车，走向差异化。

而这些人，是不是正好是Marvel X们的机会呢？

特斯拉目前已经在上海建厂，国产化指日可待。而一旦国产，价格调低，相信一定会给国产新能源车品牌带来不少冲击，生死乱战即将展开，自主品牌若想在市场中立足赢得口碑一定要做好品质，毕竟车是出发点，也是落脚点。

作为一个还有些爱国心的90后，真心希望我们的国产自主品牌能够全力把握住特斯拉尚未国产化的窗口期，愿Marvel X们越走越远，越走越好！

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