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我们去车管所,和等待上牌的 Model 3 车主聊了聊

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去年,当我们还在思考到底哪些人会购买 Model SModel X 的时候,今年,Model 3 看似就要变成街车了。

上个月,特斯拉的销售政策一变再变,引起了几波销售热潮,也发生了一些闹剧。毋庸置疑的是,Model 3 的确是龙卷风般地席卷了中国,至少在一线城市是这样的。

为了探寻 Model 3 在中国的交付情况,我们来到了北京临近市中心的京朝车管所,去看看有多少 Model 3 在等着上牌,顺便采访一下这些车主。

周一的京朝车管所并没有因为工作日变得冷清,反而是被堵得水泄不通。

我们踱着步子来到了新能源车型上牌的区域,三排车队,几乎全是特斯拉。据我们统计,现场一共有 59 辆 Model 3,2 辆小鹏,1 辆 ES8,1 辆 Model X。现场来看,放眼望去,几乎全是 Model 3。

再来说说颜色。白色的最多;灰色和黑色其次;蓝色也有,不算多;红色是最少的。(PS:普遍来说,白色车辆比较保值,中国红选配价格最贵。)

在车管所的另一边,我们还看到了七八辆 ES8,不过车内并没有人,周围倒是有一些蔚来的工作人员,我猜测可能是有蔚来的交付团队在帮车主办理手续。

下面来说说我和 10 位 Model 3 车主聊天儿都得到了哪些信息吧。

聊天环节

1. 为什么选择 Model 3?

这 10 位车主首先清一色地表示是「号牌」原因。

有的说「如果有油牌,肯定就选 BBA 了」,有的说「综合考量吧,因为家里有桩,选择电车其实挺方便的,还能省下油钱」。

在聊天过程中,很多车主吐槽特斯拉的做工实在是很一般。

有的车主说「就是买个科技感和续航。你看这内饰和氛围灯,几乎等于没有。」

还有些车主一边说一边指给我看:「你看这儿没有对齐,你看这儿翘起来了,你看这儿,我买回来就有一个凹痕……」

然后我问:那您还满意吗……

车主们还是斩钉截铁地回答:满意。

一边吐槽,一边又很满意,看似很矛盾,但里面又有一定的商业逻辑。有位车主说得就有理有据:「虽然有瑕疵,但还是满意的。就算不满意,它也是现有产品里最满意的了。」

2. 之前还考虑过哪些车型?对新造车有什么看法?

由于号牌的限制,车主们表示之前也看过不少其他新能源车型,很多人提到了比亚迪,也有人提到了吉利,当然还有一些新造车团队,比如蔚来、威马、小鹏。

不少车主跟我分析他们当初的比较过程,能看出来相比于去年我采访的 Model S 和 Model X 车主,Model 3 车主对其他新能源车型的了解更多,更具体,还有不少试乘试驾过。可见一年之中新能源车型的市场公关们没少下功夫。

对于其他新造车,车主们希望路上多一些,再多一些,续航再高一点,就会考虑购买了。

其中有一个车主说「蔚来那款车我很喜欢,外观,服务什么的我觉得我都没问题,就是续航不太满意。」

还有一个车主说「我也想支持国产啊,但是目前还是没有太满意的。而且我怕有些新造车融完几轮资以后就造不下去了,那时候我就难办了。」

当然,我们这次采访的是特斯拉车主,种种原因他们选择了特斯拉,所以有这样那样的顾虑也不奇怪。

不过,用户们开始愿意关注新造车品牌,愿意深入了解他们的产品了,这对他们来说就算一个非常大的利好,未来国内的新造车团队还是大有可为。

3. 是否选择了 Autopilot?

我这次随机采访的 10 个车主,9 个是在特斯拉送 Autopilot 的时候下的订单,可见在那期间的确是大卖了一波,而最近上牌的几乎都是那波下单的车主。

另外我还询问了一下他们如何看待特斯拉短期内多次调整价格政策。他们的态度大都比较平淡,也很接受,认为这是一种正常的商业销售手段。

这其中可能有立场原因,因为其中有 9 位车主是在送 Autopilot 的时候下的订单,算是偏「受益者」。

也可能是因为 Model 3 的价格下调程度没有很严重,前后差不了几万,在车主们的接受范围内。不过提到从 130 多万降到了 100 万 Model X P100D,他们还是为这些车主感到一丝惋惜。

4.Model 3 卖的到底怎么样?

不论是送 Autopilot,还是价格下调,肯定都会促进 Model 3 的销售,那到底销售了多少?又交付了多少呢?我们没有准确的数字,具体还是要看今年 Q1 的财报,不过我们还是可以侧面了解一下。

在聊天过程中,我们了解到这 10 位车主从下订单到提车,这之间平均在 1 个月左右。最快的 5 天就提车了,最慢的是一个半月。相比于之前等了两年的老车主,真是不知道爽了多少倍。

另外,有不少车主反映在亦庄提车的时候场面非常热闹,能感觉到特斯拉交付团队非常拼命,甚至有的车主说「他们太忙了,根本没时间理我们,我们提车了就走了……」

这不禁让我想起来某博主在提 Model 3 时拍的 Vlog 中的一幕,交付团队的同学开玩笑地说「查什么查,有什么可查的,又不是不能开。」黑人???

还有一个车主对我说,前几天特斯拉销售团队的同学在朋友圈里晒了战绩,半个月全国交付了一万辆。虽然不知道数字是否属实,但是我们还是能拿来参考一下。

图。

总之,无论是销售业绩还是交付速度,Model 3 的成绩单都还是令人满意的。(品控什么的,我们先不提)

有趣的点

采访完 Model 3 车主,对比上一届采访的 Model S 、Model X 车主,我们发现了这些有趣的变化:(文章直通车「我们和 30 位特斯拉车主聊了聊,他们居然有人不知道 Model 3」)

1. 行业更加丰富,女性车主多了起来

去年,我们采访了 30 个车主(Model S/Model X),车主所在的行业包括金融/投资/地产/互联网/IT/公务员/电气/设计/保险/健康/运动员/交通/动漫。这次除了金融、地产、投资、IT、互联网这些高薪职业,还多了新闻行业。

另外,去年我在充电站搜索车主的时候,男性居多,哪怕刻意去找女车主聊天也很难。这次在车管所感觉女性车主也多了起来。原因可能有很多,我们只是观察到了这个现象。

2. 更偏向「产品导向」而非「精神导向」

在跟上一届车主聊天儿的时候,他们会兴奋地说自己非常认同特斯拉的理念,认同马斯克,感觉特斯拉能带给自己与众不同的感觉,谈论这些的时候他们眼里泛着光。

而 Model 3 车主则比较愿意抛开品牌谈产品,他们谈论的更多是特斯拉的续航更高,科技配置更先进,更能给他们安全感。

两届车主都对他们的爱车很满意,只是喜欢的维度可能稍有差别,但初衷都是一样的,就是信任特斯拉,愿意用真金白银和生命去信任一家车企。

3.Model 3 成为街车势不可挡

周一我们在京朝车管所看到了 59 辆 Model 3,对比其他品牌的车型数量,Model 3 的确是令人惊讶。而且北京不止京朝一个车管所,还有另外 6 家,抛开北京地区,其他一二线城市 Model 3 的交付状况估计也会比较乐观。

等到 Model 3 国产化,进入到 30 万以内的消费区间,一定还会引起一波消费热潮,所以 Model 3 成为街车已经势不可挡。

Model 3 的横空出世,预示着特斯拉正在从一个小众品牌衍变为大众消费品,很大程度上推进了电动车的普及。

随着 Model 3 进驻中国市场,以及即将国产化,它一边给整个电动车行业架桥铺路,一边又给其他新造车团队带来了不小的压力。

2019 是新造车团队非常关键的一年,既要抗住补贴退坡,又要抗住特斯拉的强势进攻,所以今年的每个决策都至关重要。

期年过后,大潮退去,我们再回过头来看,才能知道谁在裸泳。

我们这次还拍了一个视频,想看看车管所现场的朋友可以看看我们的 Vlog。(^_^)v


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来源:geekcar

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