一辆大众 T2 老爷车缓缓驶上舞台，这是大众在 1979 年研发的纯电动小巴，虽然它的续航只有 50-80 公里，但在那个连燃油汽车都稀有的年代，这简直是一个奇迹。

另一边，大众 ID. BUZZ 纯电动概念车随后登台亮相，它正是大众元老级产品的续作，延续了 T 系列的经典造型，它将在 2022 年正式开始量产。

         （大众 ID. BUZZ 纯电动概念车与 T2 纯电动版本 | 现场拍摄）

「电动化」造就的这个跨越半个世纪一次的相遇，得以让这款经典车型再次复活。  

「用经典创造新经典」，这正在成为大众初试纯电动汽车的战术之一。

「中国消费者可以放心，如果他们想购买纯电动汽车，那么现在可以选择一款值得信赖且家喻户晓的大众汽车品牌的车型。」大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国 CEO 冯思翰博士说。

随后，朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电三款纯电动车型安静的驶上舞台。消费者对他们的外表最熟悉不过，作为大众汽车品牌旗下极受欢迎车型的纯电动版本，这三款车型将于今年年中在中国上市。这是大众汽车品牌专为中国打造的三款纯电动车型。「去年，近 100 万中国用户选择了朗逸、宝来或高尔夫。」冯思翰博士说。

         （高尔夫·纯电 | 现场拍摄）

继 2018 年底大众汽车品牌多款插电式混合动力车型亮相之后，这三款纯电动车型的推出标志着大众汽车品牌在中国的新能源汽车攻势进入了第二阶段。但纵观新能源市场，大众此刻最需要的是「速度」。

决胜「速度」

ELECTRIC FOR ALL 计划是大众品牌在 2018 年发布的最重要的产品计划。而「速度」也成了它致胜的关键。

凭借国产和进口的插电式混合动力车型或 GTE 车型，大众在去年刚刚打开局面。很快，今年随着这三款热门车型的纯电动版本迎来国产，大众汽车品牌将启动电动汽车攻势的第二阶段。

一次性推出三款车其实是大众「平台体系优势」的展现，这三款纯电动车型都是基于大众的 MQB 平台，这一平台可适配混动系统和纯电驱动系统。因此，至 2020 年，大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约十款车型，并且计划至 2020 年国产新能源汽车达 30 万辆。

大众正在加速第一和第二阶段的落地，为第三阶段采用 MEB 纯电动平台的全新纯电动汽车铺平道路。大众的 MQB 等平台已经在燃油车平台证明战略的成功。现在，大众希望让这一技术知识和战略向电动化时代转变。

一边是利用体系化的力量加速推出量产电动汽车；而另一边，大众正在希望用真实的速度占据电动汽车领域的能力高地。

去年 6 月，大众纯电动赛车 I.D. R Pikes Pek 改写了派克峰国际爬山赛的历史记录，是首个进入 8 分以内纪录的赛车，成为了百年以来首次成为冠军的电动汽车。ID. R 以整整 16 秒的优势刷新了赛事的最快纪录，不仅成为了这项传奇赛事有史以来最快的电动赛车，同时也是历史上最快的赛车。

         （大众纯电动赛车 I.D. R Pikes Pek | 现场拍摄 ）

今年 7 月，大众汽车品牌还在英国古德伍德登山赛中刷新了电动赛车纪录，几乎打破由一级方程式赛车保持的赛事历史纪录。今年夏天，ID. R 将挑战另一条世界著名赛道的电动赛车纪录，即被称为「绿色地狱」的德国纽伯格林北环赛道。此外，这款纯电动赛车还将在 2019 年 9 月挑战著名的中国张家界「99 道弯」。

同时，有一个彩蛋是在接下来的数月，大众汽车品牌还将推出线上赛车游戏，召集赛车爱好者们在这条充满挑战的虚拟赛道上书写纪录。随后在今年 9 月，大众汽车品牌车手、纪录保持者 Romin Dums 将在张家界冲击玩家在游戏里创造的纪录。

         （大众汽车品牌将推出的线上赛车游戏 | 现场拍摄）

「ID. R 是大众汽车品牌的标志，完美展现了我们对电动出行的热忱以及在电驱系统领域的实力。」冯思翰博士说。

 MQB 平台的新内核

大众汽车开发业务总监 Ulrich Hckenberg 曾把 MB（Modulrer Buksten，模块化结构）计划称为「战略武器」。

大众集团 MQB 平台是大众集团的发动机横向前置的模块化平台，从 2012 年开始开始启用。MQB 将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。这一技术的应用可以将不同品牌的不同车型在同一个工厂里生产出来，这将将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。

而如今，大众依旧把这个「战略武器」放在了新能源汽车上。只是第一、二阶段先使用的是之前的 MQB 平台发挥余热，同时提出了「100% 专为电动汽车而设计的平台」MEB 电动模块化平台，更重要的是大众计划在它背后约有 1000 万台电动汽车将基于 MEB 平台打造。

回到国产的高尔夫·纯电、宝来·纯电与朗逸电动版这三款纯电动汽车上，依靠过去的销量优势，大众利用他们打开消费者的认知非常容易。

在现场试驾的实车上，这三款车的三电系统都采用了相同的功率为 100 千瓦的电机，APP290 电机集成单速变速箱和差速器，配备了 16 个模块共 192 个电芯的电池组，容量为 37.2 千瓦时。

         （ 基于 MQB 平台打造的三电系统 | 官方图片）

同时外观内饰都得到了很好的传承，甚至还保留了传统的档把与启动设置，只是档位有所更新，这成功地为纯电动版本节约了大量硬件成本，同时还让它在部分维修和保养上进一步降低、拥有了和传统汽车一样的维修成本优势。

在驾驶方面，大众通过对「iBooster」将能量回收制动和「常规」制动方式结合等等调校设置，让传统的「驾驶体验」得以保留，让不少试驾媒体也找回了「小钢炮」高尔夫一以贯之的驾驶感受。

一边是赛道里的苛刻，另一边则是用经典创造经典，三款车同一三电平台，规模化的优势以及更接地气的产品也许能够真正激活电动汽车市场的更深一层需求。

在大众新能源汽车攻势的「三级跳」战略下，大众希望最终「第三跳」时拿出特斯拉价格一半的好产品以及高性能产品矩阵，第三阶段将从 2020/21 年开始，大众汽车品牌将推出多款纯电动车型，这些车型都将基于全新设计的纯电动 MEB 平台。从而多维度的参与到电动汽车未来的竞争中来，也许那时候大众丰富产品端的凶猛竞争节奏也许能打乱它的对手们。

IDR 的亮相又让我想起了去年破纪录的那个清晨，严谨的德国工程师与电能的较量，大众正在加速「深度下探」的过程中，面对已经崛起的对手，大众需要重新找回自信。

责任编辑 卧虫

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