10月18日至20日，以”天然气汽车————驱动更清洁未来”为主题的第四届亚太天然气汽车协会国际会议在京举办，会议围绕天然气汽车的标准与安全、基础设施相关技术、天然气替代燃料以及天然气汽车发展机遇等论题展开热议。

　　众所周知，石油资源正面临着枯竭的危机，以汽油等石油产品作为主要动力燃料的汽车行业，若不未雨绸缪，必将陷入危机。天然气资源储量丰实，作为动力燃料，污染排放程度低，是替代石油产品的理想汽车能源。据中国汽车技术研究中心主任赵航介绍，天然气汽车已成为国际上公认的交通领域节能减排的重要途径之一，取得了越来越广泛的应用。据统计，截至2010年，共有78个国家和地区推广天然气汽车，天然气汽车总量为1326万辆，加气站达到16513座。

　　国际社会将天然气在一次消费能源结构中所占的比例高低视为一个国家的能源结构是否优化的标志。数据显示：我国的天然气利用比例长期以来低于世界平均水平，天然气汽车的发展将有效推动我国优化能源结构。赵航表示，近年来，随着国家清洁汽车行动等技术研发和示范推广专项计划的支持，中国天然气汽车整车、发动机、关键零部件、加气站设备的技术产品及其产业化得到了长足的发展。中国的天然气汽车保有量，从2000年不足1万辆，发展到目前的100万辆，已经成长为亚太第四、世界第六的天然气汽车市场，并掌握了增压中冷、缸内直喷等关键技术。

　　”天然气汽车在我国发展10余年来，已经形成了较好的发展基础，但目前还存在诸多挑战。”中国科技部高技术中心电动汽车项目管理办公室副主任甄子键指出，目前天然气汽车面临国家层面尚未制定明确的发展目标规划，尚未出台明确的税收鼓励政策、基础设施建设相对滞后、应对价格波动的财政政策缺失等诸多挑战。但是，天然气汽车不应因噎废食，未来20~30年，车用能源必将朝向多元化、低碳化方向发展。世界各国对发展环保、经济、安全的清洁汽车有着强烈的需求，天然气汽车技术相对成熟，产业基础基本形成，具有巨大的市场潜力。

　　有观点认为，天然气汽车目前发展的主要瓶颈不在于企业，而在于政府对加气站一些基础设施的投入和对运营企业的扶持或补贴力度不足。亚太天然气汽车协会执行董事Lee Giok Seng据此表示，天然气汽车产业未来发展，需要解决政策支持方面的问题。天然气作为汽车能源对于国家的能源安全非常重要，政府对于天然气汽车的政策支持应该具有连贯性和可持续性，需要考虑到产业链各个环节的商业模式和盈利问题。不过，Lee Giok Seng也认为，不能一味强调政府的责任，政策扶持只能是前期引导，长远发展还需要发挥市场引导的作用。

　　国际天然气汽车协会主席Gabriele Gozzi表示，国际天然气汽车协会最重要的一项工作内容就是推进天然气汽车的标准的修订和制定，天然气汽车的行业标准问题直接影响着天然气汽车的推广和安全使用。据介绍，我国天然气汽车的标准体系已经基本建立，目前我国已制定的CNG/LNG汽车相关国家标准和行业标准共25项，涵盖整车、发动机、专用装置部件、车用储气瓶、燃料质量、加气站等多个方面。但是，天然气燃料系统、存储系统等的行业标准还有待完善，市场开拓还要经历一段过渡期。

　　中国汽车技术研究中心副主任张建伟认为，我国汽车产业由高速增长到回归理性的战略调整阶段，特别是针对于当前电动汽车的发展方面，由于关键技术的瓶颈问题，导致整个产业的推进举步维艰，甚至有些迷茫。而天然气汽车，由于节能减排战略和市场内在需求的不断提升，加之技术成熟、安全可靠，在未来的十到二十年时间里，将迎来一个”黄金时代”。

　　( 编辑/董海荣 )

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