纯电时代，经典焕新。

即便你再不懂车，你恐怕多多少少还是会叫出满街大众汽车的其中一二的名号，此谓经典。

作为世界上体量最大的品牌，大众旗下单一车型的销量恐怕都要比一些小众车企的总和都要大。以至于电动号角响遍全球之时，大众又显得大象转身颇为迟钝。

经典之上，如何焕发新的活力是眼下这家车企巨鳄亟需向市场抛出的答案。

名号响当当的 MQB 平台早已埋下伏笔，从汽油、柴油到乙醇天然气再到插电纯电，甚至未来的燃料电池，不同能源形式皆能通吃。

诞于此平台的高尔夫、宝来、朗逸堪称中国家轿市场的三台「收割机」。平台的灵活多变让今天这三大爆款的全面「触电」变得名正言顺，此谓焕新。

不再是 GTE、PHEV 插混的小打小闹，大众一口气向中国市场砸出了纯电高尔夫、纯电宝来、纯电朗逸三手硬牌，整齐响亮，意欲在这个级别的纯电家轿市场复刻前辈往日的销冠佳绩。

经典焕新，MQB 这个旧瓶装满了三电的新酒，今年年内完成国产摆上餐桌。

虽然姗姗来迟，但一台大众车在中华大地肯定是不愁卖的。

中国人民的老朋友大众集团中国 CEO 冯思翰博士如是说：“中国消费者可以放心，如果他们想购买纯电动汽车，那么

现在可以选择一款值得信赖且家喻户晓的大众汽车品牌的车型。”

「靠谱」依旧是大众的硬核卖点，也是大众的信心源泉。

和燃油版一样，高尔夫、宝来、朗逸继续步调一致，同样的动力总成、同样的内饰（纯电版车内应用了蓝色缝线），无非就是高尔夫拍扁拉长的不同烹制之法。

三台车都搭载了 APP 290 永磁同步电机，紧凑的电机中集成了单速变速箱和差速器。最大功率 136 马力，最大扭矩 290Nm。

电芯由宁德时代提供，192 个 VDA 方形电芯组成了 16 个模块的电池组，容量为 37.2 kWh。

国产版续航未知，之前进口 e-golf 的 NEDC 续航是 255km，要价近 27 万。

国产之后价钱这块会更亲民是肯定的，但续航究竟如何还是个迷。通过进一步的轻量化改造和调校，我觉得综合续航做到 300 公里应该问题不大。当然这仅仅是个人猜测，官方关于售价和续航都还没有透露。

和燃油车一样，这三台车都保留了「点火」开关和传统挡把，挡位布局和大众惯用的 DSG 双离合 P R N D/S 略微有些不同。纯电车型上在 D 挡向下新增了 D1、D2、D3、B 四个挡位。

包括 D 挡在内组成了 5 种动能回收模式：

• D 不回收；
• D1 轻微制动能量回收；
• D2 中等制动能量回收；
• D3 强力制动能量回收；
• B 强制制动能量回收；

理论上，普通 D 挡模式下，这三台纯电车油门脚感和传统燃油车无异，但得益于电机瞬时最大扭矩的输出特性，相比燃油版，纯电版的动力响应更快，没有双离合那种起步无力感。

场地试驾中，三台车驾驶感受没有本质区别，中前段动力很足，后段不好说，场地有限施展不开。不过看账面数据也别期望太大，相当于 1.5T 燃油机的水平，脑补一下吧。

不过还是由衷地感叹一句，电正是个好东西，同样一台车，纯电版和油版真的完全不是一个体验，电车提速的爽快感是任何一台同级燃油车无法比拟的，还有电池布局带来的低重心，突出一个稳字！

对了，有必要提一嘴，按照之前的惯例，高尔夫和宝来由一汽大众国产，朗逸则是上汽大众国产。硬件和性能实力上，三台车没啥产别，怎么买就看两点，你更中意哪个品牌，想要三厢还是两厢，更喜欢哪个外观。

一般情况，我国消费现象是「南朗逸、北宝来」。

纯电朗逸和宝来的快慢充都集成在车侧传统的油箱盖处，而 e-golf 的慢充藏在了车头的 VW 标识内，快充也是在油箱盖的地方。

三台车的车机系统一如既往的大众风，不过相比燃油车型多了电动管理的选项，包括续航里程监视、能量回收、能量视图流动等状态的查询。

除了上面三位兄弟，2020 年，大众将推出第四款纯电动车型。届时，包括混动车型在内，大众将在中国市场提供约 10 款新能源车型，并计划同年实现国产 30 万辆新能源汽车的目标。

从 2020/21 年开始，大众将继续推出越来越多的纯电车型，而这些车将基于 MEB 纯电平台打造，彻底扔掉 MQB 这只旧瓶子。

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