据美国《财富》杂志报道，美国中小企业平均寿命不到 7 年，大企业平均寿命不足 40 年。很显然，福特作为一家百年车企，必然经历过很多次大风大浪。

比如上世纪 70 年代，面对石油危机，福特砍掉多余项目着重研发经济型动力技术，最后带来了以沃德十佳闻名的 EcoBoost 系列发动机，由此度过难关。

作为美国唯一一家在金融危机后没有申请破产保护的北美汽车巨头，面对这次技术变革，既是机遇，也是挑战。

「自动驾驶攻坚战」

最近，美国咨询公司 Nvigte Reserch 对 20 家参与研发自动驾驶技术的公司进行了排名，前三名分别是 Wymo、通用和福特。

这个榜单的评估维度分为战略和执行两个方向。大概可以理解为既要看一个公司在前瞻技术的探索，也要看所研究的功能现有的落地情况。

具体的标准有以下几条：视野、市场策略、合作伙伴、生产策略、技术、市场和分销、产品功能、产品质量和可靠性、产品组合以及可持续发展。

在自动驾驶的道路上，达到 L4 或 L5 级的水平必然是诗和远方，但是这些前瞻技术的及时普及也非常重要。

相比于 wymo 和通用，在福特身上，我们看到更多的是它在基础性驾驶辅助技术上的落地。也许这也是福特能多次进驻榜单前三名的原因之一。

比如搭载在新一代福克斯上的福特 Co-Pilot360TM 智行驾驶辅助系统能实现的功能就有这些：LKA（车道保持辅助系统）、 LC（领航辅助系统）、 ACC（自适应巡航控制系统）、AEB（制动保护系统）、FCW（防碰撞预警）、FDI（前向距离提醒）、APA2（一键泊车辅助系统）、ESA（紧急转向辅助系统）、TSR（交通标志识别系统）、ASLD（限速设定）。

这些功能组合已经达到了 L2 级别的驾驶辅助，这在中低端「合资车型」中不多见。

在前瞻技术上，早在 2016 年，福特就成为第一家宣布量产 L4 级别自动驾驶汽车的传统车企，随后传统车企们就开始在自动驾驶领域宣布备战。

对于福特来说，面对自动驾驶的大热潮，我们看到的更多是背后冷静思考：

为其 2021 年在美国推出自动驾驶服务业务做充分准备，在确保自动驾驶技术安全稳定的同时，福特也已经在设计、测试和运营未来的自动驾驶业务所需的服务生态系统，从而能够更加轻松地扩展自动驾驶业务并获得可持续的收益。

「在中国，为中国」

自动驾驶无遗是当代汽车行业的重要变革技术。与此同时，电气化、智能化、共享化也是主旋律之一。在这些方面，福特也提前有所准备。

而且，面对多方向的技术革新，尤其是智能化当道的今天，在产品或技术研发上提前融合当地用户的需求，这是更聪明的做法。这一点，福特在中国表现地比较彻底。 先从政策来说。

去年 10 月，福特宣布「福特中国」将脱离亚太区，升级为独立业务单元，直接向公司全球总部汇报，「中国市场」与「北美市场」并列成为福特核心市场。 再来说技术。

在自动驾驶和车联网两个方向，福特和百度有着紧密的联系。在自动驾驶方面，福特和百度开展为期两年的 L4 级别自动驾驶车辆在公开道路的联合测试，测试车辆适配百度 Apollo 自动驾驶系统，目前测试进展顺利。福特是百度 Apollo 自动驾驶开放平台理事会创始成员之一。

在车联网方面，福特和百度于去年六月签订合作意向书，双方将基于以百度人工智能车联网技术进行合作，包括语音语义、车载图像、内容生态等多项技术，为中国消费者提供全新的车载信息娱乐系统，从而让福特车主拥有更简洁个性化的用户体验。 除此之外， 2018 年，福特和阿里达成合作，率先在 2019 版福特翼虎车型上搭载 AliOS 互联网汽车智能系统。

当然，福特也有自研技术。

在自动驾驶方面，2017 年，福特斥资 10 亿美金收购自动驾驶初创公司 Argo.AI。其创始人 Bryn Slesky 和 Peter Rnder 是 Uber 和谷歌以前无人驾驶技术的负责人。到 2023 年底前，福特预计将投入 40 亿美元用于自动驾驶汽车相关研发和业务拓展，其中包括对人工智能初创公司 Argo AI 的 10 亿美元投资。在车联网方面，早在 2008 年福特就与微软合作，共同开发车载娱乐系统——Sync Applink，截止目前已经推出了 3 代产品。

然后谈谈产品。

新的产品往往更能吸引用户的注意，所以福特为中国市场制定了「2025 产品战略」：至 2025 年底，福特汽车会在中国推出超过 50 款新车型，其中包括 8 款全新 SUV 车型，及至少 15 款福特和林肯品牌电动车型。自 2019 年起，将有 5 款车型转到中国生产，其中包括福特全球首款纯电动小型 SUV；年底之前，所有在中国生产和销售的新车型均会配备车载互联网连接服务，同时会提升在中国的工程及研发能力。

政策、技术和产品既然已经准备好，下一步就是推广和销售了。在中国这样互联网技术比较普及的国家，精准的数字化营销模式是不二之选。

福特继续和百度合作，运用百度在大数据上的技术优势进行数字化营销。同时，福特还联合阿里，举办福特·天猫超级试驾活动，进一步拓展流量。

「喧嚣之下，不忘初心」

与之前单一的指向性矛盾不同，这次汽车行业的技术变革方向多，难度大。每个领域都是个不见底的吸金黑洞。对于所有车企来说，这都是一场硬仗。当然，也包括福特。

对此，福特的战略是涉猎多领域，扩大朋友圈，探索前瞻技术，普及基础技术。

要说「涉猎多领域」，福特在有关出行的很多领域都做过尝试。

福特之前与多家美国企业开展针对自动驾驶汽车的商业服务试点，包括美国两大网约车巨头之一 Lyft，达美乐比萨和快递公司 Postmtes，等等；近期，福特还和沃尔玛合作，在美国迈阿密进行自动驾驶汽车的商品配送试点。

在电气化方面，2017 年，福特组建了专门的电动车开发团队 Tem Edison，负责打造福特专属的电动车平台。

在新型生产方式方面，福特通过 3D 打印技术制造大型汽车零部件，比如铝制进气歧管；还运用了微软 HoloLens 混合现实技术，通过全息图像的形式，让设计师和工程师实时共同设计车辆。

「扩大朋友圈」就是积极与核心市场的科技巨头合作，共同撑起技术研发的大盘子，从源头设计更符合用户需求的产品。

「探索前瞻技术，普及基础技术」可以算是福特汽车的初心。

福特汽车创始人亨利·福特曾扬言：要制造人人都买得起的汽车。以至于他生产的世界上第一辆 T 型车，竟然便宜到 259 美元，有人说他为世界装上了轮子，同时也被称为世界现代汽车工业之父。

同理，放到今天，科技技术也不应是只是富人的玩具，它们都应该被最大限度普及惠民，这也是福特现在正在做的。

「不喧哗，自有声」

在当下这样喧嚣的汽车乱世，新的技术方向打破了汽车行业近百年的平静。

这个十字路口像是一个新的起跑线，各路玩家都有各自的资源和优势、不足与挑战，唯一不变的是机遇会留给早有准备的人。

经历过汽车史上重重劫难的福特没有拘泥于窠臼中，坚守着初心，提前布下了新阵仗，结交新朋友。现在要做的，就是坚守住，等待一个爆发的奇点，等待一个弯道去超车。

而我们，可以慢慢等待最后那批能够突出重围的乱世英雄。

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