从广宴宾客到颠沛流离，贾跃亭坎坷的造车路上，「钱」的话题一直要比「车」本身要多得多。

铁打的贾跃亭，流水的新造车。

眼看着昔日的手下大将都自立门户成为了今天的「友商」，眼看着刚刚分手的恒大又热火朝天地再次攒起了造车局。另一头的法拉第未来再度陷入困境，为了心中的量产计划只能卖楼。

这一次被迫易主的是自家在洛杉矶的总部大楼。

2014 年，法拉第未来以 1320 万美元的价格拿下了这处位于美国加州加迪纳市南菲格罗亚街的两栋建筑。眼下接盘者是美国房地产公司 Atls Cpitl 的一家子公司，有消息说 FF 要价 4000 万美元，并且是采取回租回购式出售。

（贾老板不做房地产可惜了）

所谓回租回购式，就是指法拉第未来虽然卖掉大楼物业，但会继续以租用的形式保留自己对这块地产的使用权，并且法拉第未来依然手握着总部物业的回购权。

毕竟，这里是贾跃亭最后的栖身之地。

对于法拉第未来而言，卖地回血这道「续命良方」已经不是头一回用了，

3 月 14 日，FF 官方宣布将出售内华达州北拉斯维加斯拥有的 900 英亩的土地，报价 4000 万美金。

当时官方说法是：“巩固全球化战略运营，落实中美一体化研发战略，更好整合全球资源。”

为了造车，贾老板可以说是砸锅卖铁孤注一掷了。

时至今日，FF 91 的量产依旧是这家老牌儿新造车的没有迈过的难关。

2018 年 12 月 18 日，FF 91 新预量产车下线，不过只有两台……代号 G2-08 和 G2-16。

官方表示这两台车将用来继续验证 FF91 的悬架和底盘，电子系统，并持续推进 FF 91 在真实道路上进行路测以积累更多的测试里程。

与此同时，用贾跃亭的话说，旗下第二款量产车 FF 81 的研发工作也依然在持续推进中。

卖楼只是权宜之计，摆脱恒大束缚，加快独立 IPO 的节奏才是贾跃亭心中宏图，他迫切地将 FF 81 的量产年定成公司的 IPO 年。 眼瞧着不远了，也就 2020 年。

说到这，贾老板去年的一番话再次响彻我的耳边：

“今年 9 月，我本来有两条路可以选择。一个是向恒大低头出让控制权，然后我可以躺着赚钱甚至游山玩水；另外一个就是抗争到底。”

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