3月12日，大众集团在沃尔夫斯堡发布了2018年的年报。

据财报显示，2018年大众汽车品牌营收增长6.8%，达到846亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润总计32亿欧元（2017财年为33亿欧元），利润率从去年的4.2%下降到3.8%。

由于环境、汇率影响以及新产品的前期支出等因素导致的销售费用增加，特别是与电动化战略实施有关的支出，对营业利润带来了不小压力。此外，去年开始执行的WLTP测试规程为业绩带来了挑战。柴油车排放导致大众特殊支出了19亿欧元。

此外，不计入特殊项目支出，大众汽车品牌2018财年营业销售回报率为3.8%（2017财年为4.2%）。2018年，由“柴油排放门”造成的特殊类项目支出为19亿欧元，比2017财年减少了9亿欧元。

交付数量上来看，毫无疑问，中国成为了大众在全球内最重要的汽车市场。2018年，大众在全球范围内交付了1083万辆汽车，同比微增长0.9%。在中国市场的销量达到了420.7万辆，同比增长0.5%，占据全球交付数量的38.95%。

营业利润方面，2018财年大众集团营业利润为139.2亿欧元，比上年增长0.7%，其中奥迪和保时捷是“吸金石”，营业利润分别为47亿欧元和41亿欧元，占集团总利润的63.2%，宾利亏损2.88亿欧元。

值得一提的是，无论奥迪还是保时捷，中国仍占据最大市场。

奥迪品牌方面，2018年，奥迪全球销量达到181.3万辆，与2017年同比下滑3.5%。奥迪品牌2018财年的营收为592亿欧元，相比2017财年有所下滑，扣除特殊项目支出前的营业利润为47亿欧元。中国市场为奥迪最大的单一市场，销量达到了66.3万辆，同比增长10.9%，占总销量35%。

对保时捷来说，2018财年可喜可贺。保时捷2018财年的营收增长了9.2%，达到237亿欧元，营业利润同比增长2.7%，达到41亿欧元。销量方面，2018年，保时捷全球新车交付量达25.6万台，同比增长4%。其中，中国市场在2018年再次成为保时捷第一市场，共交付新车80108台，同比增长12%。

另值得一提的是，奥迪首款电动汽车e-tron将紧紧跟随保时捷Taycan进行量产，目前两者的预定量都超过了20000台。

斯柯达品牌方面，2018年实现173亿欧元销售收入，较2017年上涨4.4%，但营业利润下跌14.6%至14亿欧元。大众集团认为，斯柯达品牌营业利润的下跌主要源于不利的汇率因素、WLTP测试规程挑战、人力成本和新产品前期费用的增长。

西雅特品牌方面，持续去年的上升趋势，2018财年销售收入达102亿欧元，同比增长3.1%。营业利润增至2.54亿欧元，而2017财年营业利润为1.91亿欧元，再创新纪录。

大众集团分析到，西雅特品牌去年在销量及产品组合的优化极大缓和了由成本上涨和汇率因素所带来的负面影响。今年，品牌营业销售回报率增至2.5%，比2017财年同比增长了0.6%。

在报告期内，宾利品牌实现了15亿欧元的销售收入，比去年同期下降16.0%。受新一代欧陆GT车型延迟启动生产、养老基金结构整改和汇率因素的负面影响，营业利润降至-2.88亿欧元，2017财年为0.55亿欧元。2018年，宾利品牌营业销售回报率为-18.6%，2017财年为3.0%。

商用车方面，大众商用车2018年财年的营收为119亿欧元，与前一年持平，营业利润下降到7.8亿欧元。2018年，大众汽车商用车品牌营业销售回报率为6.6%，2017财年为7.2%。

在商用车领域，大众集团坐拥大众汽车商用车、斯堪尼亚以及曼恩商用车。

斯堪尼亚品牌方面，2018财年销售收入增长到134亿欧元，比2017财年增长6亿欧元。营业利润增长了4.4%，达到13亿欧元。大众集团认为，这主要得益于汽车销量增加、产品组合优化、有利的汇率因素和金融服务业务的改善。同时，成本上升为财务表现带来了消极影响。而今年的品牌营业销售回报率仍为10.1%，较上一年无变化。

曼恩商用车方面，2018财年销售收入增长至121亿欧元，同比增长9.2%。据了解，由于在印度开展业务重组而产生相关支出，曼恩商用车营业利润降至3.32亿欧元，2017财年为3.62亿欧元。

大众集团发表预测，尽管面临具有挑战的市场环境，2019年全球销量将略高于上年，营收将同比增长5%。就集团的运营利润而言，大众预计2019年的营收回报率在6.5% - 7.5%之间。

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