看点：在江西九江街头，路上跑的电动车都是御捷、知豆等你没见过的品牌。

2018年中国车市呈现出冰火两重天的态势，一边是车市结束了连续28年的高速增长，另一边则是新能源汽车产销量纷纷突破100万台，增速达到60%，逐渐有了星星之火将要燎原之势，其中一线城市的市场发展尤其蓬勃。

当然，新能源汽车想要大规模普及“燎原”，仅在一线城市快速发展显然还不够，必须向三四线甚至是农村地区扩张才行。

趁着春节假期，车东西团队回到老家后也仔细观察了一下四五线城市的新能源车市场，并与多位亲朋好友聊起了电动汽车。这才了解到街上各式电动汽车已经多了起来，虽然还是低速电动车为主，但北汽新能源、长安能源等主流新能源车企都在此布局了网点，电动公交的路线也从两条扩张到六条，九江真正开始进入电动时代。

电动汽车走进四线小城

车东西记者的老家在江西九江，一座发展程度中等的地级市，地处江南，位于江西西北。根据一些研究机构的划分，这属于一座典型的四线小城。

在春节前一周的一天，车东西决定去往城西的汽车城了解那里的电动汽车销售情况。一路上发现这座四线小城的道路上已经多了不少新面孔，不少低速电动汽车行驶在双向四车道上，以至于从前觉得有些拥挤的车道现在居然有一种宽敞的感觉。马路上偶尔还能发现一两辆已经挂上绿色牌照的高速电动汽车。

这与一线城市的电动汽车市场有着些许不同，由于低速电动汽车只能算作代步工具（也就是大家熟知的老年代步车），无法挂牌，其技术与使用材料都不标准、不规范，因此处于乘用车管理中的灰色地带，在一线城市出现较少，且主要以巡逻车、观光车等形式出现。但在这座四线小城，低速电动汽车已经是一类流行的出行方式。

不仅如此，之前仅有两条电动线路的公交居然也在去年年底增加到了六条，连接了新老城区。

去年六月份，深圳率先宣布完成了公交车与出租车的100%电动化，北上广也在加紧公共交通电动化的改造，不曾想这一股趋势居然如此迅速地影响到了九江这样的四线城市。

越往汽车城方向去，马路上的低速电动汽车就越多，知豆、汉唐、速派奇等低速电动车五花八门，甚至能零星看到北汽、长安等电动汽车的身影。

待走到汽车城一看，这里俨然已经是电动汽车的时代，各式电动汽车排成一排，御捷、森地等低速电动车与传统车企的新能源门店同台竞技。

看到这一幕，我才知道我已经out了，电动汽车在这里早已经不是什么新鲜事了。

▲四线城市流行的低速电动车

为了了解这座四线小城的电动汽车到底有多火，车东西与多位亲朋好友进行了交流。大家对于电动汽车的认知，各有不同。

说起电动车，大部分被采访者的第一反应就是方便、快捷。

电动自行车在这座城市已经流行了10年之久，直到今天还满大街可见，对比同样是两轮交通工具的摩托车，无论是车辆本身还是能源，都有着绝对的价格优势。而且其电能的补充无需到专门的充电站，在家就可以完成充电，普通家用电源充电一个晚上，在这座小城通勤，甚至能跑5-7天。

有着如此良好的第一印象，大家对于其后到来的低速电动汽车自然也就容易接受了。这一车型继承了之前电动自行车的所有优点，甚至让驾驶员不用再承受日晒风吹雨淋，两位已经购买了低速电动汽车的朋友认为，这简直就是天才发明。

但在四线城市也有朋友对高速电动汽车有所了解，一位被采访者是蔚来汽车的车迷，他主动与车东西聊起了蔚来、小鹏等高速电动汽车品牌。

他说：“电动汽车才是未来出行的主要选择，不是因为别的原因，只因为石油的不可再生，到了没油可烧的时候，电能肯定会成为下一个主要的动力能源，现在这些电动汽车企业是具有前瞻性的。”

他还认为，低速电动车是部分企业抓法律空白和小城市乡镇市场推出的产品，没有国家标准和各类测试体系，产品质量参差不齐，性能也大幅落后于标准的电动汽车。但由于价格低廉，使用便利，在乡镇和中小城市也获得了一定市场。客观上为正规电动汽车的普及教育了市场。

事实上，近几年，随着百姓的消费水平提升，对出行舒适程度要求的提高，这座小城的汽车保有量逐年上升，人们有了购买汽车的需求。同时随着对高速电动汽车的不断了解，对其兴趣的上升，高速电动汽车也正在成为这座城市人们购车的一种选择。

低速电动汽车称霸市场

根据网上车市的数据，九江的新能源汽车销售门店已经达到154家，对比2017年年末，增加了102家。其中低速电动汽车占据了绝大多数，从这一数据看来，低速电动汽车似乎已经承包了这座四线小城的电动汽车市场。

车东西走进一家御捷电动汽车的销售门店感受了一番，与低速电动汽车主打的廉价亲民风格相同，门店比传统汽车的4s店“简约”了许多，整个门店大约只有50平方米，陈列着收银柜台与店内一些在售的低速电动汽车。

由于靠近年关，店内所剩余的现车并不多，但仍然有不少客户正在看车。尽管也提供试驾服务，但由于场地有限且是临街门店，只能在车流量较大的马路上试驾。当车东西向店员说明来意后，他非常热情地进行了接待。

他告诉车东西：“现在九江这边御捷电动汽车的销售主要还是以御捷Q系、E330等低速电动汽车为主，售价在3万元-4.5万元。按照国标工况法，新车续航能达到100公里左右，而且电动汽车比较适合九江的交通路况，只要不遭遇恶劣天气，驾驶体验不会比燃油车差。”

▲御捷E330电动汽车，图片来源于网络

为了证明他们所言不虚，一位店员当即拉着车东西感受了一次御捷E330的乘坐体验。

当时天刚好下着小雨，收伞进车，确实感受不到风吹雨淋，但关门的质感稍显廉价，车辆内饰的塑料感强烈，座位也谈不上舒适，但好在车身整体还算结实，行驶起来较为平稳。

试驾的车辆是一辆两座车，但当我与店员进入车内时，稍微也有一些逼仄感，车内如果再进一人就会比较拥挤，两个人还勉强可以舒展开手脚。车辆在行驶过程中较为安静，但尽管已经开到了全速，周围的汽车还是不断地超过我们，这着实令人有些尴尬。

第一次低速电动汽车的乘坐体验给车东西留下了深刻的印象，虽然各项表现都算不上优秀，但这样的出行工具在四线城市似乎已经够用。九江的道路平整，路况不复杂，交通不拥挤，整座城市并不算大，即便是100公里左右的续航，日常出行跑上一周也绰绰有余。

车东西所试乘的是低配版的御捷E330，其售价为3万元，在九江的电动汽车市场，低速电动汽车的价格普遍在2万元-4万元不等。这样的价格为那些想买个遮风挡雨的交通工具，又负担不起汽车或没有驾照的人群提供了一个不错的选择。

店员向车东西大致介绍了2018年店里低速电动汽车的销售情况，他说：“去年一年整体的销量都还不错，高峰的时候几乎每天都能签到订单，每天都有人提车，大家对于低速电动车还是非常认可的，特别是周边县城的客户，提了车直接就能开回家，非常方便。”

但也有朋友不太认可低速电动汽车这一新出行方式。他认为，首当其冲的问题就是不安全，“低速电动汽车的生产厂商为了节约成本，车体材料使用的是廉价的塑钢和铝合金，并且普遍没有为车辆配置安全气囊、安全带等安全措施，更不用说ABS、刹车辅助等救命设备。

一位十年驾龄的老司机说：“万一要是遇上紧急情况，开这些低速电动汽车的司机恐怕只能自求多福了。”

其次关于成本问题，一位卖汽车的朋友认为，在长期成本上，低速电动汽车并不比传统汽车低很多。尤其是现在电池技术还不太成熟，大部分低速电动汽车还在使用与普通两轮电动车相同的铅酸蓄电池。

这种电池因为能量密度较低，安全性与稳定性均不如锂电池。并且，因其内部的液态电解质，汽车加速过程中的大电流放电都会使其寿命变短，老化加快，一旦使用时间过长，或者是遇上极端天气，续航里程都会大幅缩水。

而更换电池组的价格又颇为高昂，更换几次的价格甚至都能购买一辆不错的燃油汽车。

此外，正规电动汽车的价格也在不断下降，例如北汽新能源的EC180就在5万左右，低速电动车的市场终究会被取代。不过从客观上来说，低速电动车就让人们对电动四轮车辆的使用便利性与经济性有了认知，最终也将推动整个电动汽车市场的普及。

高速电动汽车开始布局

低速电动汽车现阶段在这座四线小城还处于绝对优势的地位，但瞄准这一市场的不仅仅只有他们。

据车东西记者了解，北汽、吉利、江淮、长安等传统车企的新能源汽车已经渗透进了九江的电动汽车市场。显然这些国内新能源汽车的一线玩家已经不再满足于一二线城市的头部市场，转而将目光放到了高速电动汽车相对空白的四线城市市场之中，以谋求全新的增长点。

车东西走访的汽车城内，北汽新能源与长安新能源分别在靠近路口的位置开设了门店。长安新能源门口，一个充电桩孤零零地给一台长安CS15EV充电，店内靠墙边还停着两辆车，但都已经盖上防尘罩。店内一位店员正在打扫卫生，稍显冷清。

店员告诉车东西，店内如此冷清一方面是因为低速电动汽车现阶段的强势，另一方面也是因为年关将近，很多想要买车的人已经买了，不会等到这个时候。

九江车市内的高速电动汽车目前还处于一个比较尴尬的状态。由于对高速电动汽车认知度还远远达不到普及的水平，选择这种电动汽车的人实际上少之又少。

肯为车辆性能与安全花钱买单的客户会选择购买燃油车，油价对其也并不构成负担，而那些单纯追求出行方便与性价比的客户，低速电动车与两轮电动车才是他们的理想之选。

但已经布局的北汽、江淮、吉利等高速电动汽车玩家显然认为这种现象不会长久。

▲九江车市的北汽新能源汽车

北汽新能源销售门店的店员告诉车东西：“厂商瞄准这一市场是在为不远的将来做准备，四线城市所具备的优势是一二线城市所不具备的。”

据车东西了解，九江目前还没有实行车辆的限牌限购，加之政府对于新能源汽车上牌和充电桩的使用还有优惠政策，这对于高速电动汽车上路十分友好。

同时，九江的停车位价格也十分亲民，甚至很多楼盘购房时会附赠停车位，这样一个空闲的停车位就能够吸引很多人购买汽车。“很多人想着反正都是要买车，不如选择有补贴政策的高速电动汽车。”北汽新能源的店员说。

随着近两年电动汽车市场的快速增长，九江的低速电动汽车市场已经接近饱和，大量玩家的涌入使得竞争局势变得严峻。

并且由于低速电动汽车市场同质化竞争严重，不少厂商粗制滥造，为打价格战不顾产品自身的质量，这些低速电动汽车现在只是被高性价比蒙上了一层“面纱”。一旦出现安全问题，它们的问题就会暴露出来，届时，无论是消费者还是监管部门都不可能任由它们继续发展下去。

而高速电动汽车的发展则走了一条完全不同的路线，逐年的补贴退坡为高速电动汽车的技术成熟留下了充足的缓冲空间，从政策扶持逐步向市场过度，加之近年来国外新能源车企在国内引发的鲶鱼效应，倒逼着国内的高速电动车产品快速走向成熟。

现如今，国内已经有了比亚迪、蔚来、长城、江淮等诸多足以与国外车企掰手腕的新能源车企。等到电动汽车市场内的泡沫洗去，劣质的低速电动汽车被淘汰，就是这些新能源车企接管电动汽车市场的时候。

在这一时机选择入局四线城市，为全方位覆盖市场做好准备，正是高速电动汽车厂商的未雨绸缪。想必三五年后，街上的绿牌（高速电动汽车）就会多起来了。

结语：电动车大潮向中小城镇渗透

在四年前，这里仍然是一座柴油车黑烟滚滚，满城尽是汽油车的城市；但在今天，公共交通与乘用车都已经在朝着电动化的方向过渡。难以否认，即使是地处经济欠发达的四线城市，汽车电动化的浪潮也依然势不可挡。

电动汽车渐渐走进了人们的生活，公共交通也逐渐实现电动化，为百姓提供了舒适的出行条件，进而扭转了很多人对于电动车这一概念廉价、劣质、不规范的刻板印象。虽然目前还以低速电动车为主，但它们培育了电动汽车的初始用户，教育了电动汽车市场。

与此同时，北汽、长安等传统车企的新能源网点也已经生根发芽，为高速电动汽车的大规模普及做好了铺垫。

对高速电动汽车来说，不论是政府给予的扶持亦或是四线城市交通条件的天时地利，其攻入四线城市的市场条件都已经具备，所需要的做的就是尽快优化自身的技术，在同类产品中打出自身的性价比优势，以应对可能面临的价格战。等到其自身条件成熟，这座四线小城就将迎来真正的电动汽车时代。

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