去年广州车展上，广汽新能源发布了全新的电动车品牌 AION，第一款产品是轿车系列的 Aion S。

对于算得上是年轻的广汽新能源品牌来说，Aion S 也可以看作是他们完整诠释新能源车理念的主力产品。

前几天，在新落成的广汽上海前瞻设计工作室，GeekCr 有机会和广汽研究院副院长张帆以及他的设计团队聊了聊关于 Aion S 以及新能源车的设计思路。

人机共生美学

广汽新能源把 Aion S 定义为「全球首款超长续航 AI 纯电定制座驾」，设计理念是「人机共生美学」。其实每一个主机厂在设计自家汽车的时候，都需要建立起一个所谓的「设计理念」，主要目的就是为了更好的向外界传播品牌。

有了设计理念，就需要在整车设计的时候展现出来。张帆告诉我，「人机共生美学」的含义是注重外观给人带来愉悦美感的同时，也要让人机工程学的优势发挥到极致。

在 Aion S 上，主要有两个设计点来展示「人机共生美学」，分别是「穿云箭」前脸和「鲸空间」座舱。根据设计团队的介绍，「穿云箭」前脸是符合纯电动车设计的特征，再配合「Aion」标志 LOGO 字母「A」的三角箭头、T 型 LED 前大灯和贯穿式尾灯之后，结合「高能脉冲」腰线设计等车身元素，使 Aion S 在视觉上像是一张「拉满的弓」，呈现出一种视觉上的俯冲动势，兼具空间感和流畅造型。

而「鲸空间」的座舱设计理念主要有这几个特点。Aion S 本身拥有 4768mm 的车长和 2750mm 的轴距，通过将 A 柱前移和 C 柱后移，Aion S 实现了低风阻和大空间的融合。以「电池+电驱」为中心布局的广汽第二代纯电专属平台，让 Aion S 实现了乘员舱空间最大化和机舱空间最小化。另外，用户可以选配并太阳能天窗这样的配置，通过太阳能发电实现对电池充电、通风换气等多种功能。

从直接的观感来看，Aion S 的比例、造型等都算是和谐美观。考虑到最近一两年，自主品牌的设计普遍都在向上变好，这样的设计也可以看作是符合整个大趋势，有很强的竞争力。

风阻优化

对于电动车来说，续航是个非常关键的指标。因此在进行造型设计时，整车空气动力学的优化就成了更重要的考虑因素。特别是同时兼顾风阻系数、车内空间、外观造型几个元素时，这里面的平衡就显得尤为重要。

因此除了介绍 Aion S 的设计理念之外，张帆也介绍了这里面的具体思路。

有数据显示，当车速超过 100km/h 时，风阻引起的能量消耗能占到整车能耗的 69%。在 NEDC 综合工况下，风阻系数降低 0.01，纯电动汽车的续航里程将增加约 4.5km。一般来说，轿车的风阻系数大概在 0.28-0.4Cd 之间。

Aion S 的风阻系数是 0.245Cd，单纯看数字的绝对值可能并不是最优秀的。但是张帆认为考虑到 Aion S 属于家用车领域，需要兼顾实际使用空间、车身比例造型等因素之后，这个数字绝对是领先的。根据官方介绍，Aion S 的 NEDC 续航 510km，目前来看也绝对是国产第一梯队的水准。

为了实现整车的低风阻设计，Aion S 在模型开发初期就有系统工程师介入开发。为此团队还招募了专门负责赛车开发的工程师和设计团队一起配合，整个过程充满了博弈和妥协。

例如 Aion S 的前脸下保险杠的嘴豁的特别大，除了视觉上更有气势之外，两边的开口能让风能直接吹到轮子上，是类似 F1 赛车的做法。类似这样的细节，提升了空间动力性。

另外，Aion S 采用超跑式导流通风口，同时优化车头与前风挡、后风挡与尾箱鸭尾的角度，再加上其他的一些设计细节上的巧妙处理，实现了风阻系数的最大化程度降低。

下面这张图能很好的说明这里面的设计细节。

总之，Aion S 作为一个全新的系列，广汽新能源从零完成了建立整个品牌理念，再通过各种细节的设计来体现出来，最终把理念变成一辆实际存在的车。这本身就是件很复杂的事情，也是汽车设计被称为工业设计之王的最主要原因。

通过这样的介绍，我也确实发现 Aion S 在设计的时候，考虑到了续航、空间、美感等等综合因素。这些东西可能并不是用户能够直接感受并且描述出来的，但是通过品牌自身的宣传之后，我们能够感觉到厂商所花费的心思。这对行业、对用户来说，绝对是好现象。

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