据中国汽车工业协会公布，2018年中国新能源汽车总体销量为125.6万辆，同比增长61.7%。虽然汽车市场整体环境并不乐观，但是众多专家、学者对新能源市场依然持有十分乐观的态度，市场潜力仍然很大。

早在2017年，就有很多专家预测，2018年新能源汽车销量会突破100万辆。只是很多人没有想到，在整体车市下行之时，新能源细分市场却仍然高歌猛击，达到125.6万辆。不仅如此，随着排放法规与双积分交易政策的逐步推行，新能源市场的潜力仍然十分可观。

据不完全统计，目前我国新能源汽车保有量接近300万辆。 新能源汽车的热销，带动了新能源上下游，甚至整条产业链的活跃。上游的锂矿一时间洛阳纸贵，下游的充电桩自然也随之水涨船高，被视为下一个“风口”。

以纯电动为代表的新能源汽车，与燃油车最大的区别，就是所用的能量不同，加注能量的方式自然也就不同。虽然动力电池需要较长的充电时间，但是由于充电桩的成本相对于加油站来说十分亲民，故可以建立比电动汽车保有量更多的充电桩，继续推广新能源汽车。自2016年开始，许多企业瞄准这个市场契机，挤进充电桩领域，想在新能源浪潮中分一杯羹。

但是真实情况如何呢？《汽车通讯社》为此访问了从事充电桩行业的庞山（化名）。

庞山从事充电桩行业已经有4年时间了，用他自己的话来说，“虽然称不上最早，但是也算是赶在大潮之前加入的一批人。”在新能源汽车产业方兴未艾的时候，庞山便从各项政策中嗅到了先机，而对于他们来说，先机一定程度上就是商机，于是就投身到了充电桩行业。

“新能源汽车需要充电桩，这是刚需。新能源车越来越多，充电桩与加油站的差别就会成倍得放大。由于充电桩并没有什么技术壁垒，铺设起来很方便。”说到专业领域，庞山为笔者算了一笔账，“充电桩分为直流和交流，直流设备，以60千瓦的为例，单价为5毛钱一瓦，60千瓦也就是3万块钱上下；交流的就比较便宜了，家用简易充电桩为例，7千瓦规格的桩，2000至3000块钱就够了。”

但是当笔者问到安装数量的时候，庞山却给出了一个令笔者很意外的答案。

庞山说：“这行并没有你们想象中的那么好做。从2014年至今，生意好的时候特别好，一年能装几百上千个桩，但是生意不好的时候，一年装桩量可能只有60至80个，整个行业都是如此。尤其是最近两年，冒出来这么多同行，并且还大打价格战，现在不止业务不好做，利润也几乎没有了。”

众所周知，新能源产业从诞生到发展，一直伴随着政策的扶植，充电桩虽然属于下游产业，但是同样有着政策补贴。以上海为例，上海市政府于2016年发布了《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》，其中规定了专用、公用充换电设备在建设环节，对设备给予30%的补贴，并设立上限，其中直流设备每千瓦补贴上限为600元，交流设备每千瓦补贴300元。

安装充电桩利润不高，那么政策补贴能缓解庞山的压力吗？没想到，答案还是否定。

庞山对笔者说道：“补贴有是有，但是严格的审核环节挡住了很多从业者。由于大部分充电桩项目都由城投与交投参与，只有少数规模较大的企业能够争取到相关业务，中小型企业只能依赖投融资和少数私人订单勉强生存。目前的从业者，大部分都是自己有一定的实业基础，通过充电桩项目慢慢往新能源领域拓展业务。这个市场的确很大，但是无形中已经形成了‘门槛’，对于中小从业者和计划入行的人来说，最佳时机已经过去了。”

根据庞山所说，充电桩行业虽然市场前景十分可观，但是已经在行业内部形成壁垒，开始了“优胜劣汰”的阶段。新能源产业在最近几年的确取得了举世瞩目的进步，整条产业链都因此获得了前所未有的机遇。但是“野蛮生长”的弊端也在逐渐显现，尤其是在资本市场的作用下，很多粗放型企业趁着“风口”，以投融资、申报补贴等手段捞取不义之财，成为了新能源产业的“老鼠仓”。汽车行业本身已经出台了相关政策，限制此类现象的发生，在下游的充电桩行业，也同样出现了限制政策，足以证明国家及相关部委对肃清新能源行业风气的态度十分坚决。

写在最后

根据目前汽车市场反映出来的特点来看，新能源汽车会继续保持如今的增长势头，无论产销情况，还是附属衍生行业，都会继续蓬勃发展。国家发改委、能源局、工信部、财政部曾联合发布公告称，我国目前已建成充电桩数量已经超过60万座，并且在未来3年继续扩大布局，但是新能源车与充电桩的比例仍然十分不配套。充电桩的蓝海虽蓝，但是已经形成了门槛，众多企业也只能“望洋兴叹”。

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