柳州，又称龙城，这里既是壮族歌仙刘三姐的传歌圣地，也被喻为广西省最大的生态工业城市。

而作为柳州，除了“工业城市”“螺蛳粉之城”的名片以外，“E车汇”对于其独有的“城市模式”也早有耳闻。等到真正到了柳州这座城市之后，满大街的宝骏E100、E200则让“E车汇”刷新了对于新能源汽车的认知，在其他城市中，你很难看到如此高密度的新能源车穿梭在公路上。

在不久前，宝骏新能源邀请了一众媒体来到柳州，解密其“城市模式”，这一次，主办方并不是将媒体们拉到一个会议室当中，对着PPT大吹特吹，而是深入到普通小区、地库、路边来实地体验，真正的了解什么才是宝骏的“城市模式”。

政企三级联动打造“城市模式”

在新能源汽车的推广工作中，柳州市政府与上汽通用五菱紧密合作，充分发挥各自资源优势，2017年初，柳州市创新性地成立了“政企三级联动工作机制”。“政企联动”机制有效地缓解了新能源车推广应用存在的普遍问题，如加快充电设施建设，消除“里程焦虑”；推出新能源汽车使用配套政策、标准和管理措施，同时配合各项金融补贴政策，优化使用环境等等。

柳州作为国内典型的三线城市，宝骏在这的生存条件可谓“得天独厚”，不过，柳州宝骏新能源车主们的出行也代表着其他同级城市纯电动出行人群的大多数。

对于宝骏来说，他们从一开始就把产品定位在了城市内通勤为主，主要就是为城市的上班族和出行者提供一个全新的解决方式，而且多是以家庭第二辆车的形式出现。通过推出宝骏E100/E200两款产品，用“家庭第二辆车”差异化的定位，突出的便利性优势，并且作为新能源汽车，能够享受到与常规汽油车相同的待遇。

在“城市模式”的实践过程中，宝骏E100/E200也以其灵巧、轻便、安全、高效的特点，成为“城市模式”推广应用的载体和重要平台。

用出行场景解决车主痛点

宝骏依靠大数据做出过分析，在柳州这座城市，短途、高频、没有里程焦虑。至于解决里程焦虑问题，宝骏则选择了“广撒网”的策略。

宝骏E100和E200的综合续航分别为160公里和210公里，在这个动辄3.400公里续航里程的时代，这个续航里程数并不占优。但是，由于柳州本身的城市面积并不大，一周两次充电时大多数车主的真实用车场景。

而宝骏的充电也十分简单，为了解决用户的续航焦虑问题，宝骏已经建设了各类新能源示范小区、示范道路和示范点30个。并在柳州市内划分了超过5500个专属停车位，很多地方的人行道上已经单独开设了专属停车位，而这些划分的专属车位上也安装了近万个充电插座，车主可以通过扫码免费充电。

与常规的电动汽车充电桩不同的是，由于宝骏的充电功率较低，对于电网的压力可以忽略不计。据了解，宝骏的充电功率仅相当于两个普通电饭煲的工作功率，即使对于老旧小区来说，也并不需要改造电路，可以直接在现有条件下建设充电桩。对于车主来说，真正解决了新能源汽车在使用上的痛点。

除了免费扫码充电之外，宝骏和柳州政府还为车主提供车辆每行驶1公里1毛钱的补助（政府和企业分别补贴5分钱），每年1千元封顶，进一步推进了新能源汽车在柳州市的推广应用。

一站式服务强化车主购买欲

宝骏新能源的运营模式，在柳州是成功的，目前也已经延伸到了南宁和青岛，宝骏去年共销售了3.7万台新能源车，目前销售的车辆都采用了线上下单、线下交易的方式，交车地点则选择在了宝骏新能源的体验店。

如同许多造车新势力一样，宝骏新能源的体验店也与传统汽车的4S店不同，更像是一个咖啡馆，承载了更多的社交属性，可以约上三五好友一同去体验新车，也可以点一杯咖啡去打发时光。

同时，除了完善的充电设施之外，在购车和上牌环节，宝骏体验店也提供了交付、登记上牌的一站式服务，在门店的旁边同时配套了上牌服务点，从下单到上牌，最快可以在2小时之内完成，进一步强化了车主的购买欲望。

走在柳州的街头，会发现小巧的宝骏新能源“小E”如同城市的血液一样流淌在柳州的各个街道。正是因为这种种优惠政策、完善的充电配套设施、超低的用车成本，让宝骏 E100、宝骏 E200 可以成为柳州的“第二张”名片。对柳州来说，宝骏新能源的运营是成功的，而宝骏也正在向更高一级的城市尝试试点，目前已经在广西的其他城市以及河南驻马店和青岛等。

宝骏E系列的推出，不仅对微型电动车市场进行了标准化、统一化，将存量的老年代步车市场成功的升级为与汽车同样的级别，同时其独有的“城市模式”也对二三线城市的新能源推广起到了极好的推动作用，其商业模式已经获得了认可。而之后，就看宝骏在其他城市的成果了。