按照唐山编制的《唐山市节能与新能源汽车示范推广试点城市实施方案》，媒体了解，到2012年底，唐山市新能源汽车拥有量将发展到1660辆，建设大型标准模块化充(换)电站6座、中型整车快速补给站6座，充电桩500台(套)，同时将建立新能源汽车示范运行管理信息化平台，实现配套设施便利化、网络化。

　　关于延期召开市中心区

　　新增出租车运力听证会的公告

　　按照国家新能源汽车发展要求，唐山市是国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，新增出租汽车要求选用部分新能源汽车，目前唐山市正在进行新能源汽车选型，原定于10月9日召开的市中心区新增出租车运力听证会将延期举行，具体时间将改为10月17日。

　　特此公告

　　唐山市中心区新增出租车运力投放工作领导小组

　　二〇一一年十月七日

　　今年六月份，唐山市首辆电动公交客车在曹妃甸工业区下线，进入批量化生产阶段。就在此前不久，财政部等4部委联合下发通知，进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作，唐山等7个城市纳入第二批试点范围，这些城市购置节能与新能源汽车国家财政将给予一次性定额补助;6月，国家四部委曾联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

　　就在唐山第一辆电动汽车下线前不久，财政部等四部委联合下发通知，进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作，在原有13个试点城市的基础上，将唐山市和天津等7个城市纳入第二批试点范围。

　　国家政策的支持，对唐山电动汽车产业发展，无疑是一个鼓舞人心的消息。按照通知规定，唐山被国家列入电动汽车”十城千辆”试点城市后，按现有标准，唐山可直接争取国家补助资金10亿元，重点对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助，补助标准将主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。

　　国家财政政策对唐山电动汽车产业究竟有多大影响?曹妃甸工业区管委会副主任、曹妃甸锂源电动汽车项目建设领导小组办公室主任刘金柱算了这样一笔账：每台电动公交汽车售价为110万元，扣除国家补贴的50万元还剩60万元，这基本与购置一台传统燃油车价格相当。从运营成本上看，按与11米长的纯电动公交汽车规格相同的普通燃油公交车算，普通燃油公交车百公里消耗燃油量约30升，需要燃油费用大约为180元，而每台纯电动公交车每百公里耗电约70度，需要电费大约只有30元，只相当于普通燃油车费用的六分之一。从电池成本上看，每台纯电动公交车的电池价格约为40万元，仅按国家要求生产厂家对电池的质保期限3年来算，前三年每台车每年的电池折旧费用大约在13万元左右，与普通燃油车每年的运行费用相差无已，也就是说电池成本在前三年已经被节约的燃油费用抵消。三年后，对电池进行精心维护保养，其寿命可延长2至3年，可节约燃油费用20至30万元。此外，按照马杰的设想，锂源动力集团还计划推出电池租赁业务，这将再一次降低电动公交车的运营成本。由此可见，使用纯电动公交车，不仅实现了零排放，降低了城市环境污染，还可大大降低运行成本，实现经济效益和社会效益的双丰收。

　　同时，6月1日，国家四部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在深圳、上海、长春、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。这样高额度的补贴支持，无疑会成为电动汽车走进百姓生活的巨大动力。

　　据了解，根据市政府的计划，电动汽车城项目两年内将达到10万辆、5年内达到30万至50万辆的规模，囊括了大巴、中巴、旅游车、房车、轿车等各种车型。

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