踏入2019年，科技圈的第一大开年盛事当属美国CES。

1月8日—11日第52届CES（Interntionl Consumer Electronics Show，世界消费电子展）将在拉斯维加斯拉开帷幕。据了解，本届CES的参展企业超过4400家，观众达18.2万人次。

虽说CES本应是电子消费品的竞技场，但近年随着汽车在智能网联领域的发展，CES越来越成为汽车科技企业“大秀拳脚”的舞台。去年CES结束后，曾有人感叹CES越来越像车展，众多汽车黑科技让人眼前一亮。如速腾聚创的固态激光雷达RS-LiDAR-M1 Pre、地平线的智能驾驶解决方案等。

经过了一年的研发工作后，这些企业会为我们带来一场怎样的科技盛宴呢？亿欧汽车为大家准备了一份观展指南：

国外科技企业

博世：

在汽车行业大变革的前夕，百年零部件巨头博世深谙“变则通，通则久”的道理，早早就将目光聚集在智能交通出行领域。而在共享出行服务需求不断增加的今天，博世将在本届CES上展示其最新的概念巴士。

据了解，这是一个可供四人乘坐的共享巴士，内置车载信息娱乐系统。由于集成了电动车动力总成系统、360度环绕传感器、互联管理和车载电脑等多种创新技术，此巴士能够帮助用户预订车辆，与其他乘客共享出行并支付车费。同时，凭借一整套互联生态系统，博世还将为巴士车队运营商提供充电、维修、车辆保养、路线规划、后勤保障等服务。

展位：Centrl Hll，14020

采埃孚：

同为Tier巨头的采埃孚也较早就意识到智能出行的重要性，在2015年收购天合之后，其向自动驾驶技术和智能出行领域转型的趋势则更为明显。

去年的CES上，采埃孚展示了搭载ProAI中央控制器的原型车，据了解，该控制器是采埃孚与英伟达合作的产物，能够实现L3级自动驾驶技术。这之后，采埃孚更是公开宣布将在未来五年投资120亿欧元，用于研发电动和自动驾驶技术。

今年，采埃孚表示要集合各种传感器、深度学习和人工算法等技术，继续打造“下一代出行方案”。公司的首席执行官沃夫翰宁·施艾徳（Wolf-Henning Scheider）还将在现场阐述“下一代出行”的集团战略，不仅包括为自动驾驶共享汽车打造的解决方案，还涉及个人出行、货物运输等领域。

展位：LVCC-North Hll，8500

贝尔Bell：

作为飞行器制造商，贝尔公司一直在寻早向科技公司的转型之路。2017年，贝尔与Uber达成合作，计划推出飞行出租车。2018年的CES上，贝尔展示了空中出租车客舱系统，并发布相关项目，标志着公司业务将从传统的直升机扩展至按需出行服务上。随后，公司将名称从“贝尔直升机”变更为“贝尔Bell”，计划在2020年推出空中出租车的首款原型机，2025年实现大批量生产和运营。

本届CES上，贝尔公司将持续深耕按需出行领域，展示公司和雅玛多控股集团联合开发的APT无人机项目成果，并与来自赛峰、佳明(Grmin)、泰雷兹、Moog、EP系统等公司的嘉宾共同探讨对于未来城市空中交通的构想。

展位：LVCC-North Hll，5431

Velodyne：

今年的CES上，激光雷达巨头Velodyne将带来公司的最新研究成果，并展示激光雷达是如何为自动驾驶汽车和驾驶员保驾护航的。同时，参观者也可在Velodyne的展位通过AR来体验激光雷达点云技术。

Velodyne Lidr总裁兼首席商务官Mike Jellen表示，参观者可以通过Velodyne的展位感受激光雷达对车辆自动驾驶功能的帮助，也可以了解Velodyne的多功能激光雷达是如何在无人驾驶飞行器、测绘、工业安全、机器人等方面应用的。

展台：LVCC-North Hll，9010

TomTom：

随着自动驾驶进入商业化前奏，高精地图的重要性日益凸显。来自荷兰的传统图商TomTom继去年CES上展示了针对地图更新机制开发的数据传输软件AutoStrem和可以传递自动驾驶行车意图的软件TomTom MotionQ。

今年，TomTom将继续在自动驾驶领域深耕，公司将在本届CES上展示关于自动驾驶的产品和技术，并发布新的地图导航系统。同时，TomTom的联合创始人Corinne Vigreux也将会参加由Julin Mitchell（著名媒体人，福布斯杂志撰稿人）主持的名为’5G时代车联网’的主题会议并发表演讲。

展位：North Hll，5226

英伟达：

以游戏和图形起家的英伟达早早就向人工智能转型，同时又在自动驾驶领域发力。2018年的CES上，英伟达发布了Drive Xvier，这不仅是全球首个自助机器处理器，还是目前最大的SoC。随后，英伟达宣布与采埃孚和百度进行量产型AI自动驾驶车载计算平台的研发。7月，英伟达又找来博世和戴姆勒，表示三者将共同研发L4、L5级自动驾驶汽车。

英伟达本届CES的参展主题为“探索自动驾驶技术的未来”，在会上，英伟达CEO黄仁勋将做主题演讲并发布RTX 2060显卡以及移动版的RTX 20X0系列显卡。

展台：LVCC-North Hll，6306

国内科技企业

百度：

自2017年推出Apollo后，百度在自动驾驶届就备受关注。2018年的CES上，百度Apollo2.0正式开放，支持简单城市道路自动驾驶。这之后，Apollo又先后完成2.5、3.0的平台迭代。在这过程中，百度的首款L4级自动驾驶巴士阿波龙量产下线，与一汽红旗合作发布L4级自动驾驶乘用车量产计划。

本届CES上，百度将正式发布Apollo3.5，据了解，Apollo3.5可以实现市中心和住宅场景在内的复杂城市道路无人驾驶。此外，百度还将带来自动驾驶商业化产品和，并开源车路协同方案。

展位：Westgte Pvillion Booth，1814

速腾聚创：

作为激光雷达环境感知解决方案提供商，速腾聚创自2017年起就先后量产了车载16线、32线激光雷达，并正式发布基于激光雷达的自动驾驶环境感知AI算法，提供软硬结合激光雷达环境感知解决方案。2018年年初的CES上，速腾聚创展示了其MEMS激光雷达RS-LIDAR-M1 Pre，5月联合菜鸟发布全球首款搭载MEMS固态激光雷达的无人物流车，10月，速腾聚创完成了3亿元的新一轮融资，一举成为国内单轮融资金额最多的激光雷达企业。

今年的CES上，速腾聚创将带着“进化后的RS-LIDAR-M1 Pre”——RS-LIDAR-M1而来。与第一代产品相比，M1的的水平视场角提升了近100%，达到120°，可满足L3-L5级别的自动驾驶需求。同时，M1的探测距离已达到200米，也能够分辨栏杆栅栏等细小物体。

展位：LVCC-North Hll，9310

北醒：

另一家国内的激光雷达厂商北醒也会在2019 CES上亮相。据了解，这家成立于2015年的企业旗下多款产品都已实现量产，如TF单点测距系列激光雷达和CE固态面阵系列激光雷达。

去年的CES上，北醒展示了其固态激光雷达产品线“龙（Loong）”，据了解，这是等效480线的固态激光雷达，快速检测频率为15-30Hz。今年的CES上，公司将首次演示服务于自动驾驶的新品LiDAR Benewke Horn（角龙）。据北醒CEO李远透露，这款产品不仅在探测距离和寿命上有所突破，且在大规模并行探测方面也有优势。他表示，北醒致力于满足车规级的激光雷达，要做任何情况下都不能失效的产品。

展位：LVCC-North Hll，9423

地平线：

虽然地平线的成立时间还不到4年，但今年已经是其第三次参加CES了。

2017年的CES，地平线携手英特尔联合发布了基于FPGA的ADAS系统。2018年，地平线又带着面向智能驾驶场景的征程（Journey）1.0处理器，面向智能摄像头的旭日（Sunrise）1.0处理器，以及基于该芯片的软硬件结合的解决方案，一并亮相2018年的CES。

而本届CES，地平线将首次展出基于Mtrix自动驾驶计算平台的多传感器融合方案以及NvNet众包高精地图采集与定位方案。此外，地平线还将展示基于其边缘AI处理器和计算平台的智能驾驶、智慧城市和智慧零售解决方案。同时，地平线也在场馆外为观众提供实车demo体验。

展位：South Hll 2, 26021

图森未来：

作为一家人工智能企业，图森未来瞄准的是限定场景下的L4级自动驾驶汽车，主要场景为高速公路和港口集装箱运输。

值得一提的是，继2017年获得由美国加州车辆管理局（DMV）颁发的自动驾驶路测牌照后，图森未来又于2018年10月获得上海市智能网联汽车路测牌照，由此，图森未来也成为国内首个取得自动驾驶卡车路测牌照的企业。今年，图森未来将继续进行大规模的路测和商业化试运营，为2020年的全面商业化做准备。

去年CES上，图森未来展示了L4级自动驾驶卡车，本届CES，图森未来将继续携相关产品和技术成果亮相。

展位：South，5

宽凳科技：

另一位来自“国家队”的选手宽凳科技此次也将亮相2019 CES，这也是这家年轻的高精地图厂商的“CES首秀”。

据了解，宽凳科技是由百度前高管刘骏所创，成立之初就定下明确目标：专注研发高精地图。2018年7月，宽凳正式启动“百城百万计划”，计划在一年内完成100个城市和100完公里道路的地图绘制，公司也宣布将在2018年内完成中国第一张高精地图的绘制工作。

此次CES上，宽凳携中国首张高精地图而来，意为向世界展示中国的自动驾驶实力。

展位：Snds Expo，Level2，HllsA-D-43173

Mxieye：

Mxieye智驾科技成立于2016年底，主要面向乘用车前装市场提供基于单目摄像头的车载视觉技术产品。2018年6月，Mxieye推出第二代前装量产前视产品IFVS-400，该产品采用深度学习算法，通过ASIC芯片的开发，支持L2、L3级的自动驾驶方案。基于IFVS-400，公司又于11月宣布推出“所罗门计划”，表示未来将向智能驾驶行业开放全协议、原始数据和工具链支持。

据了解，“所罗门”开放平台通过连接上下游供应商，开放数据协议、应用层源代码等资源，能够解决主机厂L4级别研发部门的开发需求，共同推进项目落地并进而实现盈利。

本届CES，Mxieye也将为各位观众带来公司最新的技术成果和研发产品。

展位： North Hll in rooms N115 – N117

新石器无人物流车：

从自动驾驶的落地时间来看，低俗无人物流车的速度应是最快的，这其中的代表就是新石器。这家成立于2009年的智能物流公司在2017年开始向自动驾驶物流车的方向转型，借着车和家的低速电动车SEV项目，迅速打造无人物流车。

2018年，新石器作为Apollo的战略合作伙伴之一亮相百度AI开发者大会。随后又与美团合作推出无人配送开放平台。此次CES，新石器将首次在海外展示其自动驾驶物流车。

展位：Westgte1814，百度展台

主机厂

奥迪：

自推出全新A8后，奥迪成为全球首个实现L3级自动驾驶汽车量产的车企。此次，奥迪将目光重点转向了车载娱乐领域。

本届CES，奥迪将会展示新一代车载娱乐系统。据了解，这一系统分为“公路娱乐模式”和“旅途娱乐模式”两种模式。其中，在车辆行驶过程中，用户可以通过开启“公路娱乐模式”获取相关体验，在车辆静止状态下，用户则可开启“旅途娱乐模式”，来观看当前好莱坞电影和流媒体内容，实现“影院式体验”。用奥迪的话来说，这是一套“沉浸式车载娱乐”系统。

展位：LVCC-North Hll，7019

宝马：

缺席了2018 CES的宝马今年要回归了。

2019 CES上，宝马携三件“武器”而来：虚拟驾驶Vision iNEXT概念车、配备AI语音助理功能的X5和具备自动驾驶功能的重型摩托车R1200GS。据了解，Vision iNEXT车型将首次对外展示宝马的虚拟和沉浸式驾驶体验，在虚拟驾驶开始前，宝马智能个人助理会为用户规划当日行程。在驾驶过程中，助理会为用户提供各种建议和数字服务，同时，用户可以体验其自动驾驶功能，并与助理进行互动。

展台：Silver 3

戴姆勒：

德国车企三巨头之一的戴姆勒自然也不会缺席这场盛会。

今年的CES上，戴姆勒将会发布第二代梅赛德斯-奔驰CLA，并首次在美国展示旗下的首款纯电动SUV EQC和Vision URBANETIC概念车。据亿欧汽车了解，第二代CLA不仅在车身尺寸上有所突破，其风阻系数也有望再精进。此外，CLA内置的新一代MBUX多媒体信息整合系统更为其增添了一份看点。

展位：LVCC-North Hll，4631

丰田：

2018 CES上，丰田发布的功能概念车e-Plette让众人眼前一亮。

一年过去了，今年的丰田还是专注于自动驾驶领域。据了解，2019 CES上丰田将会发布两款自动驾驶汽车概念舱——“ACES”和“Moox”。其中，ACES配备了体型和姿势检测系统和情感感知系统，不仅能自动调节座椅和安全带的位置，使用户更加舒适，还能随用户心情释放香味，帮助用户解压，适用于L4级自动驾驶车辆。Moox则是将单词移动mobile和盒子box结合起来、专为完全自动驾驶车辆设计的概念舱。

展位：Westgte Pvillion Booth，1901

本田：

今年的CES上，本田将为参观者带来最新的无线充电技术和Sfe Swrm智能安全系统。本田此次展示的无线充电技术基于V2G车联网双向能源管理系统，增加了向电网回传电力的功能，可实现车辆与电网的双向充电。而其Sfe Swrm智能安全系统则是通过V2X传递车辆的位置和速度，以使驾驶员和自动驾驶汽车预判未来可能发生的危险。

其实，细数历届CES，本田带来的黑科技从不局限于汽车领域。此次也不例外。因此本届CES上，参观者还将看到本田最新研发的P.A.T.H. Bot机器人，这款机器人配备了AI、传感器、摄像头等设备，能够识别人类和其他障碍物。

展位：LVCC-North Hll，7900

威马：

作为一家造车新势力，威马汽车在2017年底发布了旗下的首款车型EX5。这款纯电动SUV的续航里程在300～500公里，补贴后售价在9.9～21.6万元之间。

2018年年初，威马通过控股中顺汽车的方式，获得造车资质，并将这一资质转移至温州自建工厂。3月，威马新能源汽车智能产业园生产线全面贯通，首批EX5量产试装车正式下线。9月，威马又在温州交付了首批EX5。

而在本届CES上，威马将与百度联合发布自动驾驶相关的最新信息。

展位：Westgte1814，百度展台

拜腾：

成立于2017年的拜腾算是本届CES国内最年轻的参展企业了，但这已经是这家造车新势力二度赴美参加CES了。2018年的CES上，拜腾展示了其首款概念车“BYTON Concept”，这款纯电动SUV的基础版将搭载71KWh的电池组，续驶里程可达400公里，其高配版为520公里，且具有L3、L4级自动驾驶功能。

目前拜腾正在南京建设符合工业4.0标准的智能制造基地，工厂主体已经基本完成封顶，正在陆续进驻设备，计划2019年正式实现量产。

本届CES，拜腾将带来关于其首款量产车“BYTON M-Byte”的最新信息，包括全新的前排设计和更多智能交互技术。

展位：LVCC-North Hll，8515

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