据德国《世界报》日前报道：德国Mileworks电动汽车公司总裁邦格拉博(Steffen Borngraber)表示，目前在德国很难找到电动汽车投资者。他将目光放在了中国，其公司的第一批电动出租车将于2013年在上海等其他大城市投放使用。邦格拉博认为中国的电动车市场竞争十分激烈，”一旦失去市场，就会马上被其他公司顶替。”

　　中国电动汽车市场发展潜力巨大，中国有望成为电动汽车推广试验田。2009年，美国将中国视为最大的客用汽车市场，而世界汽车市场的增长更有三分之一源于中国。然而在上海、北京、深圳和杭州等大城市，人们饱受堵车之苦，随之带来还有严重的尾气污染问题。奥纬咨询公司(Oliver Wyman)的专家表示，中国的现实情况完全可以表明其对电动汽车的迫切需求。

　　报道称，目前中国72%的购车者是第一次购车，因而政府有意让人们借此机会快速适应电动汽车，并希望国产电动汽车公司可以占领市场。根据”十二五”规划，至2015年中国应成为世界主要电动汽车供应国之一。对此政府对外国汽车制造商进入中国市场制订了严格的规定，规定只有当中方占多数股权的中外合资公司共享至少一项核心技术时，才有权进行电动汽车的生产制造。此外，中国汽车公司也可生产车辆。

　　由于上述规定，德国戴姆勒集团于今年二月与比亚迪股份有限公司注册合资公司，以期联手为中国市场研发电动车；而大众汽车公司则计划与中国一汽共同开发名为”开利”的电动车。德国博世集团也计划参与电动车市场竞争，正在与联合汽车电子有限公司(UAES)寻求合作伙伴。博世集团汽油系统业务部总裁布兰德(Rolf Bulander)表示：”我们已预见到中国极好的市场机遇，愿推进中国电动汽车市场的发展。”

　　报道评论称，在中国电动出租车行业迅猛发展的背后尚存许多问题，如电动出租车高昂价格导致其推广受阻，电动出租车因多次充电或更换电池而带来的不便，以及由不久前在杭州发生的电动出租车当街燃烧事件而引发的对电动汽车安全性的质疑等。据博世集团估算，电动车的平均价格将比传统动力汽车高45%，而是否能将其投入大规模使用取决于售价。对此布兰德表示，由于目前处于第一代电动车研制推广阶段，目前的价格并不适中，之后的价格走向将由购车者对电动汽车的接受程度决定。

　　除此之外，各项基础设施的缺乏也是一大问题。目前中国缺乏大量电动汽车加油站及专业维修企业，而国外企业也同样想在此领域分得利润。西门子公司前不久在中国寻找其亚洲销售中心落脚点，而以色列Better Place公司也与中国南方电网公司签署了战略合作协议。

　　( 编辑/李艳娇 )

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