早在节能减排标准将提高的消息传出之际，敏锐的汽车经销商们就嗅到了商机，纷纷展开价格促销攻势，以求在9月实现销量最大化。眼下，随着10月1日新政实施日的临近，车市争夺战更是呈现出了白热化状态。

　　一边喊着”3000元节能补贴进入倒计时”的口号，一边不断加大自身优惠力度，京城各大品牌经销商都在尽全力促销，赶搭政策末班车，在新政实施前抢得一个好的销售数字。

　　经销商与政策同”补”效果明显

　　在车市走访时，一家东风悦达起亚的经销商告诉作者，目前东风悦达起亚不少车型都在节能补贴的范围内，享受国家给的3000元补贴，而10月1日之后这种优势将不再。为了赶在新政实施前尽量多地争取客户资源，该店已经打出了优惠外加送油卡的优惠。”除了送油卡，赛拉图的优惠已经接近两万元。”该店负责人告诉作者，出血本促销的效果很明显，预计9月环比8月店内销量的提升至少能在20%以上。

　　同样，在奇瑞诚信达4S店作者了解到，从9月初开始，该店就已加大了对节能补贴标准将提高的宣传，并加大了部分车型的优惠幅度。据该店负责人透露，在大力度的宣传与促销结合下，9月店内销量至少提升了近40%，这大大超出了之前经销商自己的预期。

　　再看享受节能补贴车型最多的上海通用，也在补贴标准提高前发起了最后攻势。一家上海通用4S店的市场部经理告诉作者，从目前来看，节能补贴的取消极大地刺激了消费者的购买欲望，尤其带动了1.6L以下车型的销售，该店预计9月份的销量将突破500辆，创下受政策影响后今年该店销售的新纪录。

　　亚运村汽车交易市场(以下简称”亚市”)的统计数据显示，截至上周，亚市9月份的交易量环比提升了18%，其中超过70%的客户购买的是1.6L以下排量的车型。

　　亚市副总经理颜景辉表示，对于节能减排标准的提高，由于经销商大多提前做了准备，提高了促销力度，并针对消费者进行了相关的引导，因此取得了不错的销售业绩。虽然已经剩下没几天，但颜景辉预测，在”十一”前车市会持续出现大范围的节能减排车型购买高潮，不少消费者正在赶着抢搭这次政策的末班车。

　　自主品牌扎堆”大甩卖”

　　我们知道，随着10月1日节能补贴新标准的实施，原来享受补贴的427款车型中，仅有30多款车型”幸存”，其余大部分车型将被排除在新政之外。特别是自主品牌车型，更是此次政策调整受影响的”重灾区”。

　　市场人士普遍认为，新政实施后，绝大多数自主品牌车型将要承受来自节能补贴门槛提高的巨大挑战。因此，在眼下这场最后的争夺战中，车市上也以自主品牌经销商表现得最为积极，绝大多数都在以”车补倒计时”为噱头加大促销优惠力度，吸引消费者购车。

　　自主品牌中以经济型车居多，3000元补贴相对于整车售价比例较高，因此节能补贴政策的调整对于本就生存艰难的自主品牌来说，无疑是雪上加霜。为赶在政策结束前冲量，很多自主品牌车型开始”挥泪大甩卖”。作者走访车市后发现，”惠民补贴倒计时!”、”3000元补贴大放送，倒计时10天!”、”没时间啦!节能惠民补贴取消在即，现在购车省3000元!”等促销广告比比皆是，格外引人注目，不少消费者也被这些促销广告吸引而来。

　　自主品牌经销商为了留住消费者大幅降价，腾翼C30购车直降8000元，另可获得厂家附赠的大礼包，优惠幅度比半个月前提高了2000元;炫丽在3000元惠民补贴基础上，再额外优惠7000元;骏捷除3000元政府补贴外，另可享受3000元现金优惠;奇瑞A3优惠9000元，幅度比前一段时间提高3000元;风云2购车可享9000元三重大礼，包括3000元油卡、3000元惠民补贴，以及3000元大礼包;江淮和悦优惠8000元，比前一周优惠幅度提高4000元;比亚迪F3的优惠甚至达到了惊人的1万元……

　　”现在车不好卖，节能补贴政策又快到期了，所以我们现在主推几款特价车，希望利用现有的补贴加上优惠，尽可能抢在9月多卖出一些车。”一家比亚迪的经销商这样对作者说。

　　此外，值得一提的是，近期作者再次走访车市，之前”国家不补店里自补”的声音几乎已经不存在，受访的自主品牌经销商均表示，消费者在10月1日前开票购车方可享受3000元的节能惠民补贴，而新的节能补贴措施实行后，现享受补贴的车型都将至少涨价3000元。

　　”节能汽车油耗标准提高，使自主品牌多数享受补贴车型被拦门外。失去了政府补助，厂商又无力弥补价格缺口，降低了市场价格竞争优势。新车增量资源争夺乏力，自主品牌在价格方面的竞争力也会随之减弱，这对自主品牌车型的销量会形成很大的冲击。”颜景辉说。

　　京城车市消费结构将变

　　早在今年年初的时候就有业内专家预测，京城车市的消费结构将向中高端转移。而随着节能惠民补贴标准在10月后将提高，有更多的市场人士称，京城车市的消费结构必将随着政策的变化而发生改变。

　　据了解，自今年京城治堵新政实施以来，不仅北京汽车销量骤减了65%，而且1.6L以下的经济型轿车在北京市场上的份额也从去年的41.8%下降到了眼下的20.2%。专家预测，眼下随着新政将至，京城车市小排量车型的份额必然会继续下降。

　　一家上海通用的经销商告诉作者，自下个月起，该店将调整库存结构，计划把1.6L等小排量车型占库存比例由过去的70%调至50%，加大1.6L以上车型的备货量。

　　作者在广汽丰田经销商处也了解到，目前在北京地区各家4S店的销量构成中，中高端车型的销售比例已经明显超过了1.6L及以下车型，这也使得广汽丰田加大了对汉兰达等中高端车型在北京市场的投放速度。

　　广汽丰田北京大区营销总监信俊峰表示，由于北京受特殊的政策约束，汉兰达销量的提升幅度比国内其他地区市场要大很多。其中在9月份推出的限量版”白珍珠”汉兰达之所以率先在北京市场投放，就是厂家希望能借此加大1.6L以上车型的销售比例，从而减少对1.6L及以下车型的依赖度。

　　还有值得关注的是，自主品牌车型中绝大部分是1.6L及以下的经济型轿车。据不完全统计，10月份销量将受节能惠民补贴标准提高影响严重的车型将超过50款，其中大多数为自主品牌车型。一家奇瑞经销商认为，节能惠民补贴标准的提高对自主品牌而言影响巨大，车型价格优势将不再凸显。”10月之后只能依靠目前经销商自己的优惠了，估计大多数商家的销量都将出现负增长。”该经销商说。

　　颜景辉也表示，本月因争抢搭政策末班车而引发的购车高潮，将提前透支部分京城四季度的销量。颜景辉预测，京城车市9月份将实现环比20%以上的增长，销量超过4万辆已不是悬念，但10月能实现3.6万辆的销量就已是不错的成绩了。

　　总之，眼下有一点已经可以肯定，就是在节能补贴标准提高后，京城车市消费结构必将发生明显的变化。未来走势如何，虽然眼下还难下定论，但大多数业内人士持消极态度，经销商们也普遍不看好未来的发展前景。

　　( 编辑/董海荣 )

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