还有不到20天便是2019年了，年底正是冲量的时候，车市却尽显疲态，减产又减量。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的产销数据显示，1至11月，中国汽车产销2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。11月国内汽车销量为254.8万辆，尽管环比增长了7.1%，但同比仍呈较快下滑态势，比去年同期下降13.9%。至此，中国车市已连续5个月出现销量负增长，同时也是继1990年以后的首次负增长。

然而，整体情况虽然看起来不理想，新能源车却逆势上涨，产销首次双双突破百万辆大关，表现亮眼。

对于今年车市下行的情况，专家表示与国家经济形势、产业升级相关。看似不理想局面的背后，是真正市场化的运作模式和优胜劣汰的竞争格局。

那么，具体而言，哪些车型的销量在下行？各车企的表现如何？中国车市已到天花板了吗？新能源汽车明年的销量走势如何？

接下来，第一电动将逐一解答这些疑问。

乘用车市场低迷，SUV车型首次同比下滑

从今年乘用车的数据来看，其产销分别为2147.41万辆和2147.84万辆，同比下降3.37%和2.77%；乘用车各细分市场都情况不佳，全面进入下滑通道。

从11月单月来看，轿车销售107.6万辆，同比下降11.9%；SUV销售90.9万辆，同比下降18.1%；MPV同比下滑幅度较大，达到30.8%。

从今年1月至11月整体来看，各车型零售同比降幅如下图所示：轿车同比下降2%；SUV同比下降4%；MPV同比下降15%。

其中，MPV同比下降最大，也因此造成了较大的车市下滑影响。

值得注意的是，2013年到2016年SUV出现爆发式增长，后来迅速冷却，2017年开始出现剧烈的负增长，2018年依然是负增长的状态，11月份甚至出现了今年的首次同比下滑。SUV市场在今年已经达到了最差的状态，增长乏力。对此现象，中汽协秘书长助理许海东认为，“SUV在经历了多年的高速增长后，这是正常状态的回归。”

全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树表示，乘用车市场产品创新目前进入一个新的节点，市场周期跟产品周期叠加有密切的关系。比如轿车企业产品周期相对稳定，大众、通用表现特别强，宝马、奔驰已进入轿车企业前十的位置，而这里前十名中的自主品牌只有吉利。自年初开始大部分车企已经将工作重心转向轿车，从整体来看轿车市场消费升级极其明显。 

上汽吉利表现亮眼，长安东风下降明显

各车企继续承压。从前十名车企的表现来看，今年上汽依然领跑，虽同比增幅不大，但销量依然第一。表现最为亮眼的是吉利，据去年同比增长24%；奇瑞紧随其后，同比增长为12%，体现了自主品牌的不断进步。

相比之下，东风、北汽、长安、长城销量据去年均有下降。其中，长安最为明显，同比降幅为24%；东风同比下降7%。

新能源车逆势上涨，产销首次均破百万辆大关

与持续低迷的乘用车走势不同，新能源车长势喜人，呈现持续高增长态势，产销首次双双突破百万辆大关。11月，新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆。至此，今年前11个月新能源汽车累计生产105.4万辆，销售103.0万辆，提前一个月完成了年初百万辆的既定目标。据中汽协预计，今年新能源车市有望突破120万辆。

车市未触天花板，明年新能源车有望达160万辆

对于今年整个车市低迷的情况，乘联会秘书长崔东树向第一电动表示，背后核心的问题在于整个经济运行有些压力，消费不旺。“经济形势一旦平稳，车市应该也能够恢复平稳增长。如果中美贸易战不发生太严重的对立，我觉得应该是有缓和趋势。”

许海东认为，三四线城市房地产去库存、环保要求趋严以及P2P暴雷等多重因素影响了中国汽车市场的销量。而车市下行的核心因素是国家产业转型升级正在经历阵痛期。“这一转型过程或将持续2-3年，整体汽车市场走势也将呈L型而非V型。”

有些人担心车市已经触及天花板，但乘联会与中汽协不这样看。

目前，乘联会对明年的大概预期是汽车呈零增长状态，明年上半年可能还是极其艰难，到6月份国六实施之前会是个位数负增长。虽然明年有可能达到谷底，但是会逐步调整过来。未来随着消费与国内市场成为主力，汽车仍会有巨大的发展。崔东树认为，车市总体来说算是乐观，毕竟潜力还是巨大的，还没有到天花板，依然有发展空间。

中汽协副秘书长师建华认为，中国汽车产业已经进入低速增长阶段，2016年购置税政策的刺激和拉动，透支了2017年和2018年的消费。今年车市的负增长实际上是对前两年购置税政策透支购买力的回哺。“受到多重因素的影响，今年车市出现时隔28年的首次下滑，但我个人认为车市并未进入寒冬。”在他看来，当前整体车市远未到天花板，刚性需求还在，增长空间还有。目前应该是行业处于转型阵痛期，厂家需要提高产品性价比，提高产品价值。不过，车市已经进入了真正市场化的运作模式，并逐渐呈现出优胜劣汰的竞争格局。

势头猛进的新能源汽车持续高增长态势，产销首次双双突破百万辆大关。那么，随着补贴退坡的来临，这对车市又会产生什么影响？

对此，许海东表示，“新能源车过度依赖补贴的说法并不成立，真正推动行业发展的是企业的内在动力、市场的内部需求及双积分的影响，而不仅仅是补贴。新能源汽车正沿着正常轨迹发展。”虽然补贴退坡即将到来，中汽协仍对新能源汽车市场保持乐观。师建华预计，如果顺应市场规律，明年新能源车仍会持续走高，有望达到160万辆。

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