不鸣则已，一鸣惊人。

这是这一次大众沟通会，给我留下最深的印象。

毕竟，除了车展之外，我们很难看到上汽、一汽和进口大众同台亮相，更别说 PHEV 的车型同台了。如此声势浩大的阵仗之下，大众是要向我们表达什么呢？

分步走的电动化进程

在中国市场，我们的插电式混合动力产品阵容将在接下来的 12 个月中拓展一倍，到 2020 年将拥有不少于 10 款新能源车型的阵容。

这是大众汽车品牌中国 CEO 冯思翰博士对中国市场未来的愿景。

大众汽车品牌将根据不同的车型调性，选择在插电式混合动力车型上采用「GTE」或「PHEV（插电式混合动力版）」的命名方式。

第一步，大众汽车品牌将国产和进口插电式混合动力车型或 GTE 车型；

第二步，从 2019 年开始，大众多款热门车型的纯电动版本将迎来国产，并且计划至 2020 年国产新能源汽车达 30 万辆；第三步，2020/2021 年之后，大众汽车品牌将带来基于大众汽车品牌全新设计的 MEB 纯电动平台的纯电动车型。

MQB 平台下的电动化配置

现阶段的帕萨特 PHEV 和途观 L PHEV 等插电混合动力车型，均是基于大众 MQB 平台打造的。

在这套平台之上，搭载的是 EA211 1.4T 的汽油发动机和集成了一体式 HEM80 电机的全新 DQ400E 六速变速箱。

其中，1.4T 发动机最大功率 110kW，最大扭矩为 250 Nm；电动机总功率为 85kW、最大扭矩为 330Nm；系统综合功率为 155kW，系统综合扭矩为 400Nm。

DQ400E 的变速箱为了提高传动效率和保持整体结构，将电动机和双离合整合在一起，同时内置的三组离合器还能精确地控制动力系统。

大众在插混车型电池组方面搭载的是由宁德时代提供、由大众汽车品牌组装的带有液冷系统的三元锂电池组。

电池容量为 12.1 千瓦时，重量为 130 千克，能够为帕萨特 PHEV 提供 63 公里的纯电巡航里程。

加了电的 MQB 的驾驶体验

大众在试驾环节提供了帕萨特 PHEV、途观 L PHEV 和蔚揽旅行轿车 GTE，因为本次试驾并没有驾驶到 GTE 车型，所以我们只对 PHEV 进行介绍。

前面我们提到 MQB 平台下的混动结构，是将一体化电机集成到了变速器上，所以相比纯电机驱动的架构，它的起步加速并没有那么急速，反倒是让你能感受到「稳中求快」的感觉。

除此之外，不同于其他混动车型的标准、运动和节能三种驾驶模式，大众 PHEV 车型提供了纯电动模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式和 GTE 模式（运动模式）等五种驾驶模式。

迈腾 GTE Concept、探岳 GTE Concept 和全新一代途锐 PHEV

令人意想不到的是，大众除了我们所试驾的车型之外，还带来了迈腾 GTE Concept、探岳 GTE Concept 和全新一代途锐 PHEV 这三款车型，并表示这三款车型将在明年正式来到国内。

一汽-大众在其插电式混合动力车型上采用了「GTE」命名，「GT」代表着高性能，而「E」则意味着电动化。

全新一代途锐 PHEV 搭载一台 2.0T 发动机和一台功率为 100 千瓦的电机，系统综合最大功率达 270 千瓦，峰值扭矩 700 牛·米。电池容量为 18 千瓦时，纯电动续航里程约为 60 公里。

在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国。

大众汽车品牌中国 CEO 冯思翰博士如是说。

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