过去几个月，汽车行业“不该来的”和“该来的”都来了。

SUV红利期过去了。从今年6月份开始,SUV市场首次出现了同比负增长。乘联会数据显示，6月国内SUV市场售出新车68.75万辆，同比下降4.4%，环比下滑7.1%，之后几个月跌幅持续扩大。

车市遇冷，新能源汽车却为这个寒冬增添了一抹亮色。日前，《2018-2019中国汽车市场回顾及展望》报告中指出，2019年国内汽车市场里新能源乘用车将保持36%的年度复合增长率，SUV市场份额也将会继续增长。

无疑，对传统车企来说，在这个汽车工业脱胎换骨的窗口期，一场以纯电之名的“厮杀”之战正在上演，而SUV成为了众车企大获全胜的最有力武器。今年的广州车展上，奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron公开亮相。12月5日，2018奥迪 e-tron 全球媒体动态试驾在阿联酋阿布扎比举行。

于此，奥迪打了一手什么样的牌？

“亮剑”不是临阵磨枪，前瞻性战略稳扎稳打30年

跨过2018，中国对新能源汽车的呼声甚嚣尘上。比起一众抢滩登陆的造车新势力而言，“大众汽车”这位33岁的长者则略显低调。年关将至，奥迪e-tron突然入市。硝烟中，奥迪e-tron凭何亮剑杀出重围？

近年来，“汽车模块化平台”早已不是什么新鲜事，但真正优质的模块化平台仍在少数。奥迪e-tron 是基于奥迪纵置模块化平台（MLP）打造。从大众将MLP细节的设计理念公之于众，到后来MLP平台的诞生，再到如今MLP开始被应用于电动汽车，精益求精一直是大众汽车致力追求的。

据了解，MLP平台的主要特征有：轻量化的车身、前轴前移、更加合理的轴荷分配、升级后的五连杆/梯形连杆悬架。

另值得一提的是，奥迪e-tron配备了quattro电动四驱系统，它确保了奥迪e-tron拥有强大的牵引力和驾驶性能。奥迪e-tron的前后轴动力分配比例能进行连续可变调节，可实现理想的动力分配。

配置方面，奥迪e-tron配置了多媒体交互系统——升级版MMI导航系统，标配LTE-Advanced和无线网络热点。此外，奥迪e-tron标配效率辅助系统，可通过展示预测性信息以及执行自动动能回收，引导驾驶者实现经济性的驾驶风格。而在自适应巡航辅助模式下，这款纯电动SUV可提前预测路况，实现预先刹车或加速。

其实，奥迪e-tron这款纯电动suv并非“横空出世”。在新能源领域, 奥迪早有前瞻且体系化的战略规划。从普及自动启停技术、提升燃油经济性，到油电混合车型，逐步拓展到现在的插电式混合动力车型，以及纯电动车型——这是一场长达30年的酝酿。

作为欧洲最早投身新能源汽车研发的企业之一，奥迪在1989年就推出了首款并联式混合动力车——Audi duo。“duo”在拉丁语中是“双”的意思，意指Audi duo既能由内燃机驱动，又能由电动机驱动。由此，“奥迪新能源”正式拉开帷幕。

随后的二十多年里，奥迪似乎一直在为今天e-tron的出现铺路。

1996 年，Audi A4 Duo 3 在德国柏林全球首发；2009 年，法兰克福车展上 ，一款名为“e-tron concept”的概念车全球首发，由此开启“e-tron时代”。

之后每隔一年，奥迪都有一个新的成果展示。2010 年，瑞士日内瓦车展上A1 e-tron全球首发；2011年，上海车展上A3 e-tron concept全球首发；法兰克福车展上Urban concept 全球首发；2012 年，A6L e-tron concept 于北京车展全球首发，R8 e-tron, R18 e-tron quattro 诞生；2013 年，A3 Sportback e-tron于日内瓦车展首发。

直到2014 年，奥迪在新能源领域又取得了突破性的进展，奥迪Sport quattro laserlight拉斯维加斯CES首发，使用插电式混动系统。。一年后，首款量产电动车奥迪A3 e-tron进入中国。一汽-大众奥迪的插电式混合动力时代——正式到来了。

当前，奥迪e-tron已形成插电式混合量产车型家族，包括奥迪A3 Sportback e-tron，首款中德联合研发、专为中国市场 打造的奥迪 A6L e-tron 和首款将插电式混合动力技术与全时四驱技术结合的 Q7 e-tron。相较于传统动力汽车，这三款车型排放更低、续航里程更长、动力更强，更适用于日常通勤。

布局全球新能源，e-tron照亮未来三十年

近年来，关于“燃油车禁售”的消息让整个汽车行业开始蒙上一层阴影。工信部副部长辛国斌表示，截至去年9月，工信部启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究。此前，欧洲多国早就公布了其禁售燃油车时间表。比如，挪威将于2025年禁售燃油车；德国将于2030年起禁售燃油车；法国、英国将于2040年……

据此判断，虽不能确切地说电动汽车一定会成为出行界的未来，但已是大势所趋。今年，大众发布了行业内最全面的电动化战略——“Roadmap E”。 

根据 Roadmap E 计划，2019 年，奥迪将推出 e-tron Sportback 车型，成为奥迪第二款纯电动车型；2020 年，奥迪将推出奥迪 e-tron GT 和一款豪华紧凑型电动车型；到2022年，奥迪将在中国市场投放10款纯电动车型，覆盖各个级别细分市场；到2025年，奥迪将继续推出 20 多款电动车型，覆盖从紧凑级到全尺寸的所有车型，其中 12 款车为全电力驱动，其余为插电混动。

同时计划指出，到2025年，奥迪将向电动化、自动驾驶和数字化等战略领域投资 400 亿欧元，实现全系车型电动化。并且，计划年销售约 80 万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，实现在全球范围内提供的每3辆奥迪车中，就有 1辆是电动车的目标。

奥迪 e-tron 作为奥迪首款纯电动 SUV，是奥迪迈入纯电动时代里程碑式的成果，同样也是奥迪开启下一个三十年恢弘篇章的序曲，一汽-大众奥迪将依托 e-tron 提供一系列新能源战略布局。

业务研究方面，一汽-大众奥迪成立了新能源业务部，全力主导从充电网络布局、新能源产品、营销、服务以及创新的商业模式 等内容的研究和推进。

技术路线方面，一汽-大众奥迪要覆盖轻混系统（微混合动力hybrid、12V/48V）、插电式混合动力及纯电动。

环保措施方面，一汽-大众奥迪打造了覆盖产品全生命周期的环保体系。生产期：奥迪 e-tron 在比利时布鲁塞尔的碳中立工厂生产下线，生产过程中用到的能源有 95%都是可再生能源；使用期：车辆由电能驱动，使用时全程零排放；报废期:奥迪将针对到达使用寿命末端的 e-tron 提供车辆回收计划，以减少对环境的损害

产品规划方面，除了Roadmap E中提到的新产品研发，奥迪还计划2019 年，在国内上市奥迪 Q2L e-tron、奥迪 e-tron；2020 年，奥迪 e-tron 将由一汽-大众奥迪进行国产。

服务体系建设方面，一汽-大众奥迪将全力推进“360 度充电”战略，为家庭充电提供一站式服务方案，并加速布局公共充电网络、积极地论证和尝试。预计至2018 年底，MyAudi APP充电地图将覆盖超过 120 个城市，8 万个充电桩；2019 年奥迪家庭充电安装服务将覆盖全国超过 200 个城市；到2020 年，实现全网络经销商新能源授权，并同步推进电商销售渠道建设。

逐鹿新能源，“ABB”谁更胜一筹？

“后来者居上。”从2008年第一台Roadster问世，到2017年批量交付Model 3，将近10年的时间里面，特斯拉成功为其品牌树立了“高大上”的形象。对传统豪华车企而言，特斯拉的高大上是一个不小的挑战。而奥迪 e-tron的问市，则强劲助力了奥迪打造传统豪华车企面向电动化时代转型的示范样本。

对产品而言，市场需求始终是重中之重。而对于汽车而言，中国市场始终是一块“大蛋糕”。2014年，中国电动汽车销量只有区区5万辆，彼时还没有那么多造车新势力，到了2018年，销量竟然增长了10倍。据相关分析显示，后续随着众多电动汽车的陆续上市，中国电动汽车市场有望保持每年40%的增长速度。

自9月以来，奥迪、奔驰、宝马这一“ABB”系豪华传统车企，纷纷亮相了各自的新款纯电动车，试图加入这场分羹之争。9月1日，宝马旗下首款纯电动SUV—iX3，已在挪威正式开启预定。9月2日，奥迪中国官方表示，旗下全新纯电动中型SUV——e-tron在布鲁塞尔工厂正式量产下线。欧洲时间9月4日晚，奔驰旗下首款纯电动车EQC在瑞典斯德哥尔摩全球首发，同时发布了其电动车出行品牌EQ。

逐鹿新能源，"ABB"谁更胜一筹？

销量方面，目前中国市场1～10月累计销量最高的是奔驰，以55.1万台的成绩领跑一众豪华品牌。具体到单月成绩，10月份奔驰在华销量为5.02万台同比增长9.2%，创历史同期最佳成绩。

紧随其后的是奥迪：1～10月累计销量 53.8万台，同比增长14.4%，相比第一名奔驰仅差约1.3万台。值得注意的是，今年下半年以来，奥迪已连续3个月拿下豪华车企单月销量冠军。

继9月份在华销量将近6万台之后，宝马10月销量为5.64万台，同比增长12%，目前十个月累计销量已达51.6万台，暂时落后于奔驰和奥迪。

值得注意的是，由于三家车企的电动汽车均未上市，此处的销量统计仅为非纯电动汽车的数据统计。那么，当ABB开始逐鹿新能源，三家又会是谁赢得销量冠军呢？

“凭借今年上半年的出色发挥，奔驰保持着自己在ABB中的销量领先地位，不过随着下半年奥迪的发力，以及年末开始冲刺销量的节奏，今年谁将夺得豪华品牌销量冠军还真不好说。宝马方面虽然暂时落后，但其在新能源方面的领先优势不容小觑，再加上其增持华晨宝马股份，未来ABB在中国市场的竞争还将更为激烈。”业内人士分析说。

再来看发展规划。按照奔驰规划，在2020年前后EQA和EQC都将实现国产，戴姆勒已经在国家商标局注册8个商标。奔驰计划2022年之前，奔驰将推出超过50款新能源汽车，其中将有超过10款纯电动车型，比宝马提前3年。

宝马集团则计划在2025年前发布25款新能源车，其中12款为纯电动车，并在全球电动车市场上保持15%–25%的占有率。据了解，对于中国市场，宝马已经投产了5款新能源车型，宝马iX3则将由华晨宝马负责生产，计划在2020年在中国上市，并出口全球市场。

奔驰汽车集团全球总裁蔡澈曾表示：“中国市场是我们新能源战略里非常重要的基石，我们在电动车领域的布局有清晰的路线图”。

但从奥迪和宝马的战略布局规划来看，谁都没有忽视中国市场这块重要基石。宝马iX3则将由华晨宝马负责生产，计划在2020年在中国上市，并出口全球市场。奥迪则计划2019 年，在国内上市奥迪 Q2L e-tron、奥迪 e-tron；2020 年，奥迪 e-tron 将由一汽-大众奥迪进行国产。

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