时至今日，在广州客村人流汹涌的街道上，已经很少能看见路人骑行共享单车的身影——但仅仅在半年多以前，共享单车还挤占着马路边上的各个角落，如果你无意间路过繁华街市背后的暗巷，你会发现数百辆ofo小黄车堆得密密麻麻，赫然一片共享单车坟场！

现在，这片共享单车坟场也已经消失，只剩下两边开阔的街道。那些曾经挤占大街、曾经堆堆叠叠、最后倏然不见的小黄车，似乎就是共享单车行业的最好注解。

11月ofo的全员大会上，创始人兼CEO戴威说，ofo不会倒闭。但在外界看来，他早已回天无力。很多仍然没能拿回押金的用户，更是忍不住要对这家曾疯狂烧钱的公司说一句「活该」。

不过，《财经》杂志最近采访了15位ofo员工，还原了很多过去不为人知的细节，我们对着家公司的评判，似乎也可以多一些维度。

第一，ofo一直被吐槽硬件差，一定程度上是它有意为之。「ofo 始终认为自己是互联网公司，商业模式、订单增长和速度为第一位，车和锁不过是完成目标的手段；摩拜从一开始认为自己是物联网公司，因而更看重硬件。」

第二，滴滴高管入主 ofo，又在 4 个月后闪电退出，直接原因是戴威和滴滴系高管的斗争，背后有更复杂的原因。滴滴系高管否决了 ofo 收购小蓝单车的提议，但滴滴转身就接手了小蓝的运营；滴滴承诺为 ofo 拉来软银的投资，甚至软银内部已经写好投资新闻稿，但最终不了了之。

第三，戴威对 ofo 和摩拜合并有兴趣，至少不愿意看到摩拜被美团收购。在这笔交易前，戴威「四处找钱试图拦下这笔交易。可惜钱找到了，交易没有拦下。」

综合各方报道，想要促成 ofo 和摩拜合并的是滴滴和腾讯，但作为 ofo 最近两轮的最大投资者，阿里巴巴对合并是持反对态度的。更早之前，王兴在采访中透露过，阿里巴巴内部把之前滴滴和快的合并定义为失败案例，「我们不会让这种错误再次发生」。

这个让人意外的结论如果放在推广移动支付的维度来看，就是可以理解的。2017 年，滴滴全年订单量达到 74.3 亿次，也就是说，平均每天发生 2000 万次以上支付行为。共享单车的频次更高，今年初，朱啸虎说摩拜和 ofo 加在一起每天的骑行数据是 5000 万次。

这是阿里巴巴最看重的。在线下支付中，微信有着明显的优势。一方面，微信有 10 亿月活，而且有着更高的用户黏性，支付行为发生更加自然；另一方面，下沉市场的增量用户，也是微信的天下。

ofo 和摩拜继续打下去，阿里巴巴在移动支付上就多了一个筹码。马化腾曾经感叹说，共享单车被当成了支付推广工具，可怜了其他中小股东被锁死。

另外，蚂蚁金服旗下的哈罗单车，滴滴自己推出的青桔单车，阿里巴巴和滴滴之间微妙的关系，都让 ofo 的处境更加复杂。《财经》直接概括说，「ofo走到现在，身陷复杂牌局是本因——最上层是阿里和腾讯的局，中间是蚂蚁金服、滴滴、美团的局。」

在这样的背景下，ofo 似乎早已无法主导自己的命运。一句「活该」的板子，打在 ofo 身上容易，背后各方势力的尔虞我诈，却被轻轻掩盖。

但是，戴威自己，却又不得不在这场败局中承担更多的责任。

戴威实在太特殊了。国企董事长父亲、北大学生会主席，这样的标签过去从来都不会跟一个科技创业者联系起来。第一次创业，27 岁就执掌一家估值百亿美元的独角兽，更是在中国创业史上绝无仅有的事情。

这也让他早早地把自己包裹起来。戴威接受采访的次数不多，每次采访，要么是对 ofo 遥远未来的展望，要么就是真真假假地回应押金、控制权、合并、收购这些外界最关心的话题。对他自己，外人鲜少了解。

2018 年 3 月，ofo 拿到了阿里巴巴的 8.66 亿美元投资，这是 ofo 的救命钱。当时，戴威和 ofo 的 B 轮投资人，经纬中国的创始管理合伙人张颖有一次对谈，可能是他为数不多的愿意讲一些自己的经历的时刻。

戴威毕业后也有过和很多首次创业的创业者一样的心态：融到某一轮，公司估值达到某个数字，完成自己的「创业目标」。但即使在市面上钱很多，投资很热的情况下，自己也没拿到一分钱。最后不再是「什么热做什么」，想扎实解决一个问题的共享单车，意外成了投资界的宠儿。

ofo 在发展中决定走出校园，进入城市，是被兵临城下的摩拜逼的，但转型之后的几个重大决策，是戴威主动做出的：铺量；碾压式融资；敢于去找到行业里最牛的人。

对手摩拜几乎也复制了这样的套路，但两者一个最大的不同是，当摩拜发现财务模型无法支持自己继续发展，新的融资又进不来时，坦然接受了被收购的命运。摩拜单车创始人胡玮炜转头给这件事定了性：资本是创业者的助推器，但这部分迟早还是要还回去。

据说有两件事对戴威的影响最大：一是在别人不看好的情况下考上了北大，二是在别人不看好的情况下竞选上了北大学生会主席。直到 2018 年 3 月阿里巴巴的巨额融资进来后，戴威的创始团队依然在董事会占有多数席位，也就是说，对合并失败，融资困难却又拒绝被收购，他有理论上的最终决定权。

对于支持自己的资本，戴威没能为它们找到妥善的退出渠道。

另外，不同于传统的互联网创业，共享单车这种带有社会性和公共性的创业项目，对创始人又有着更高的要求。

至今，还有无数 ofo 单车的用户没有拿回自己的押金；还有不少供应商，在等着 ofo 的尾款起死回生，避免倾家荡产的命运；一些在疯狂的扩张中中饱私囊，违反职业道德甚至法律的人，可能永远都无法被追究；而满地破损的共享单车，被浪费的社会资源，被挤占的公共空间，更是对这门跑偏了的「生意」的无声控诉。

作为一个第一次创业的 27 岁创业者，这样的错误值得同情，但属于戴威的责任，一个都不能少。

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