对于特斯拉来说，Model 3 是他们由「先锋车企」转变为「赚钱车企」的重要产品。对于蔚来来说，ES6 同样是一个至关重要的产品，它的销量，会直接决定蔚来能不能更好的活下去。

距离 12 月 15 号的蔚来 NIO Dy 越来越近，关于蔚来第二款量产车 ES6 的消息也越曝越多。

前几天，蔚来官方公布了 ES6 的预售价格为补贴前 37 万。同时披露的信息还有：

轴距 2900mm；全系标配双电机四驱和全铝车身；百公里加速 5 秒内……

而在外观方面，ES6 的前脸造型也已经毫无悬念了：

但是除此之外，关于 ES6 的悬念和看点仍然很多，我们分别加以梳理分析：

电池组容量会是多少？

之前 ES8 发布时，蔚来提到，为了换电考虑，将来 ES6 也会采用同样规格的电池组，也就是 70kWh。

不过，ES8 355km 的 NEDC 工况续航里程绝对是产品力短板之一。同样的 70 度电，放在全铝车身+尺寸更小的 ES6 身上，NEDC 续航超过 400 应该不是难事，但这还不足以保证 ES6 在 2019 年有足够的续航里程竞争力。

另一种解决方式是换装更大的电池组，在能量密度提升的情况下，在大小不变的电池包里装入更多电量好像也并不是难事？

对于蔚来来说，需要解决的是：1. 到底装多少度电？这是个平衡的艺术，要综合考虑成本、续航里程等因素。2.ES8 怎么办？ES8 的老车主怎么办？3. 当两种不同容量电池组同时出现在市面上时，如何设计换电方案？

今天曝出的消息是，ES6 会有一个 84 度电的版本，并且可以全系选配。如果真的有这个版本，那么有理由期待 ES6 的 NEDC 工况续航达到 500km。做个对比，搭载 82.8 度电的比亚迪唐 EV，其 NEDC 续航就是 500km，另外还有个单电机后驱版本，做到了 520km。

如果横向比较 2019 年的国产电动车，500km 的 NEDC 续航已经非常领先了，这也会极大提升 ES6 的竞争力。

想必，ES8 的用户，也可以通过某种方式升级到这个更大的电池包。

当然，84kWh 只是今天流出的一个数据，ES6 电池包究竟多大，续航能做到多少，NIO Dy 会给出答案。

版本及配置

在今天流传出的配置单里，ES6 共分为基准版、性能版及首发纪念版三个版本。

其中，首发纪念版应该等同于 ES8 的创始版，相当于是把 ES6 能选配的东西（除了 84kWh 电池包）全都打包给你，其中包括了 HUD、NIO Pilot、NOMI、Npp内饰、女王副驾以及一些和舒适、豪华相关的配置。

做个参考：ES8 的创始版售价 54.8 万，基准版售价 44.8 万，价格相差了 10 万。

至于传说中的基准版和性能版，其最大区别应该是加速性能。但是蔚来官方表示双电机四驱是全系标配，那么也就不存在像 Mrvel X 一样通过电机数量来区分性能高低的做法。

个人猜测，ES6 的基准版和性能版，应该类似于 Model 3 的长续航版和 Performnce 性能版。

当然，ES6 是否会沿用 ES8 上的异步感应电机，也是个疑问。

那么未来是否会有单电机版本的 ES6 呢？我觉得不是没有这种可能。那样的话，ES6 的起步价会进一步下探。

另外，还有两个看点。第一，是否会有空气悬挂？ES6 继续采用成本更高、重量更轻的全铝车身，这应该会让一些人感到意外。由此也可见，在产品定义上，ES6 的硬件规格其实不低，而关于空气悬挂，蔚来官方目前并没有透露。

第二，在这份网传配置表里，有一些有意思的项目，例如：车辆自动召唤、车道自动模拟、换电站代客泊车……这是 ES8 的 NIO Pilot 套装里所没有的配置，这也说明，蔚来希望 ES6 在自动驾驶方面有比 ES8 更多的亮点。（当然，这次也不排除是「期货」的可能……）

竞品及市场预期

在一篇写荣威 Mrvel X 的文章里我提到，轴距 2800mm 的 Mrvel X，将来最直接的竞品应该就是蔚来 ES6。

不过，从 ES6 已经确定的 2900mm 轴距来看，它应该还是会比 Mrvel X 在尺寸上高了一个级别。

那么 ES6 将来最直接的竞品会是谁呢？上面提到的唐 EV 应该是一个。后者在广州车展上公布的预售价格是 26-36 万。

但其实唐 EV/DM 的轴距也不过 2820mm，但是车身较大，达到了 4870mm 长。

基于纯电动平台的 ES6 在车身比例设计上会有先天优势，所以 2900mm 的轴距虽然长，但整车尺寸和唐 EV 相比应该还有所差距。

基于 2900mm 的轴距，将来 ES6 有没有可能推出 6/7 座版本呢？我认为有可能。

不管怎么说，在国产电动车里，ES6 这次大概率又是进入了一个竞品相对较少的细分市场——车身尺寸上可能是中型 SUV，轴距上完全达到了中大型的级别。在这两个细分市场，目前在售以及会在 2019 年上市的纯电 SUV 并不多。竞品很少，这和 ES8 所遇到的市场格局很像。

那么「放眼全球」呢？奔驰 EQC、奥迪 e-tron 的轴距都和 ES6 极为近似。在车身尺寸上，ES8 并不是这两款豪华电动车的直接竞品，ES6 才是。这两款产品在接下来两年会陆续进入国内市场并国产。

所以 ES6 的年销量会是什么水平？超过 ES8 几乎是没有悬念的。提供个数据作为参考：前几天，荣威公布了 Mrvel X 的销量情况，上市几个月以来，已经卖出超过 5000 台。

我相信 ES6 的上市一定会影响 ES8 销量，不过问题应该不大，毕竟在七座 SUV 市场，即使到了 2019 年，ES8 也仍然没什么竞品……

当然，对于蔚来来说，在卖车之外，持续解决软件问题、持续完善服务能力，也很重要。当产品进入更加主流的市场，去面对更大基盘的用户时，这些潜在用户的苛刻程度，会比之前那几千名 ES8 车主更甚。

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