这是一个很俗套的开头：又一家造车新势力发布了自己的首款量产车，这次的主角是爱驰。

这家公司一贯低调，但是恐怕很多人还记得当年的「和谐富腾」，一个由富士康、和谐汽车、腾讯共同发起的新造车项目。

和谐富腾后来开始推行 FMC 和爱车的双品牌战略，再后来，FMC 变成了我们熟知的拜腾，而由前沃尔沃中国区总裁兼 CEO 付强所主导的爱车项目，演化为「爱驰亿维」，并于 2017 年更名为「爱驰汽车」。

也是在 2017 年，爱驰迎来了一位联合创始人——原上汽集团 CFO 谷峰。

你可以把它认为是一个相对比较「新」的团队，所以也别拿蔚来、威马的造车进度和它比了。

今年北京车展，爱驰展示了概念车 U5 ION，但此后就没有太多新闻，这也导致这次的发布会信息量巨大。

一个彩蛋：这次台下坐着不少友商，比如前途汽车的陆群、奇点汽车的沈海寅、蔚来的朱江和沈峰、以及小鹏、合众、天际等团队的高管。

和前一阵儿理想智造发布会开门见山介绍产品不同的是，付强和谷峰花了不少篇幅给我们讲故事、讲愿景。怎么讲，这集我看过，可能你们也看过，所以文章里就先过了，几张图片快速了解一下：

如你所见，U5 是一款 SUV 车型，这是新造车领域的「政治正确」。

先交待一些基本信息：

车身尺寸：长 4680mm，宽 1880mm，轴距 2800mm 续航里程：NEDC 超过 460km 电池组容量：65kWh 整备质量：1750kg 电机性能：最大功率 140kW，最大扭矩 315 牛米

4680mm 的车长和奔驰 GLC 以及前一阵的天际 ME7 十分接近，比威马 EX5 长出了 10cm 左右，已经可以被归入中型 SUV 的级别。

看见这个前脸，我知道你在想什么，不过，它和蔚来最大的区别是，U5 采用的是「无脸化设计」，而 ES8 的前脸更像传统燃油车。以后在路上你可千万别把 U5 和 ES8、ES6 弄混。

然而 U5 这个主打色……很蔚来啊……

细节上的一些特征：隐藏式门把手+悬浮式车顶+贯穿式尾灯，等等。

爱驰 U5 的电池组容量是 65kWh，电池包能量密度达到 170Wh/kg，官方公布的 NEDC 工况续航是 460km。

从 PPT 上来看，U5 的电池组带有 OTA 升级功能，支持电池管理策略的升级优化。

爱驰 U5 基于爱驰的 MAS 平台打造，这个平台支持轴距从 2650mm-3000mm 之间的扩展，发布会上爱驰也宣布向全球开放这个 MAS 平台。

爱驰的 CTO 王东晨很大方的公布 U5 的整备质量为 1750kg，考虑到它搭载了 65 度电，这是一个相对好看的数据。在这里面，上钢下铝的白车身贡献很大。

而在里程焦虑问题上，爱驰推出了一个比较独特的解决方案：AI 能量包。简单来说，这就是一个额外的电池组，可以被放置在后备箱位置，但是它不单独售卖，而是采用「随叫随到」的方式提供，这可能才是「真·一键加电」。这块额外的电池组，可以给 U5 提供额外 100km 的续航里程，但是爱驰并没有公布它的带电量。

相比技术，我更好奇的是围绕它的商业模式究竟如何展开。和换电相比，它更没有可参考的经验，带给人的想象空间和疑问也会更多。

智能化是爱驰主打的部分，他们甚至有一个职位叫做「首席人工智能官」（CAIO），负责信息技术和系统及人工智能等方面的工作。担任这个职位的是原滴滴科学技术学会副主席、高级技术总监陈学文博士，毕业于美国卡耐基梅隆大学。

那么这些人工智能的部分到底怎么落地到产品上呢？

在我看来最大的亮点是「智能自动充电机器人」，这其实有点像特斯拉之前提出过的自动充当机器人概念，不过，爱驰的这个充电机器人可以看做是自动充电臂+自动驾驶机器人车的结合。它最终想要实现的效果是「桩找车」，而不是「车找桩」。不过，具体如何落地，应用于什么样的实际场景，爱驰这次并没有展开来讲。

另外，爱驰之前和四维图新旗下的四维智联达成过战略合作，双方合作主要就集中在车联网领域。

一些智能化特性如下图：

说到车联网，爱驰 U5 的中控大屏尺寸相对克制，为 12.3 寸，采用横屏设计，整个内饰座舱的布局和之前发布的概念车高度近似。比较有意思的是液晶仪表的设计，它其实是由三块屏幕组成的「合围式」设计。

U5 具备 L2 级别自动驾驶能力，主要分为交通拥堵辅助以及高速公路自动巡航两部分，个人猜测这套系统的供应商应该是博世。它的毫米波雷达被隐藏到了车头 logo 的位置，一眼看去车头不会有一块突兀的黑色部件。

至于 OTA，爱驰并没有用「整车 OTA」这样的字眼，而是 SOTA（远程软件更新）+FOTA（远程固件更新）+DOTA（远程诊断）的策略。

整场发布会看下来，我的感觉是：不过瘾。和产品相关的不少信息和细节，爱驰是有所保留的。也因此，对于 U5 这辆车，我们目前就很难有更深度的了解了。

这辆车将于明年开始量产，所以，也应该按照 2019 年的眼光去评价它的综合实力。爱驰官方称 U5 为「2019 年最值得期待的智能 SUV」。这个口号我感觉喊得早了点儿。

在整整一年之前，博世举办了一次「造车新势力技术交流峰会」，爱驰 CFO 谷峰在那次活动上说了这么一段话：

我个人认为，新造车领域的公司，不像其他创业公司一样失败率那么高。一般来讲，互联网行业里面有 10% 的成功率就不错了，而在新能源汽车行业，我认为 10 家会活 3-4 家。很多人质疑造车新势力的资金能力，我可以说，这些公司最后死掉的原因肯定不是因为钱，而是因为产品。

的确，这不是一个赢者通吃的市场，最终，需要用产品说话，只是留给后来者的时间越来越少。

路上的蔚来 ES8、荣威 Mrvel X、威马 EX5 们已经越来越多，希望我们能早日看到挂着绿牌的爱驰 U5 跑在路上。对于传统汽车人出身的付强、谷峰们来说，顺利把车造出来应该不是什么难事，何况他们还有自建的江西上饶工厂，而最大的未知数是，在 3-5 年时间里，爱驰能在市场里抢到多大的蛋糕？

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