一直以来，汽车后市场声音不断。近日，在上海法兰克福汽配展开幕之际，京东汽车后宣布正式推出“五大开放战略”，全面开放供应链、系统、服务、物流、金融能力，并通过各板块间的互联互通，打造汽车后市场的“中枢大脑”。

汽车后市场各自为营，但未解决实质问题

众所周知，国内汽车后市场进入高速增长阶段，这使得行业低效、分散、闭塞的现状矛盾加深。在整个后市场产业链中，无论是传统商家还是创业公司，都在以各自的方式探索业务，但汽车后市场并未发生实质变化。

近年来，越来越多配件经销商开始以跨区域、跨车型等形式进行“结盟”，力图通过抱团进行商品、物流、仓储等方面的整合，试图实现降本增效，提升竞争力。然而，这种表层叠加并未实现内核互通，配件经销商仍然面临着品牌厂商的压货压力，自身运营成本不断升高，市场竞争日趋激烈。

同时，越来越多的行业参与者看到了打通信息流对于行业提效的重要性，开始通过打通ERP管理系统、共享库存、建立数据化标准等实现信息流通。不过，由于各服务商的门店系统、配件商的ERP、交易系统各成体系，闭环但不连通，造成数据无法共享。最终，导致汽车后市场乱象不断。

京东推出“五大开放战略”，全面开放供应链、系统、服务、物流、金融能力

京东商城居家生活事业部汽车后市场部总经理庆岩表示，京东汽车后上线的初衷便是要打通产业链条，重构货流和信息流，而此次推出“五大开放战略”便是在行业初步聚合升级的基础上，全面开放京东长期以来积累的运营、技术、金融、仓储、物流、服务等能力，构建起拥有全局意识、能够打通全产业链货流和信息流的“中枢大脑”。

据亿欧汽车了解，早在2017年11月，京东宣布推汽车无界服务战略，发力后市场。此次，其发布的五大开放战略是指：

在物流领域，京东将通过开放物流平台的系统和运营能力，与区域仓配服务商合作，共同搭建包含集约仓、同城配、前置仓、终端配送的汽后全链条仓配体系，实现0.5-1小时的闪送服务、2-4小时的班车配送、211和次日达的补货配送服务；

在金融领域，京东将通过自身大数据，结合企业征信信息，建立企业信用评价体系，并开放与各金融机构对接，推动供应链金融方案在汽车后市场行业落地，形成小微信用融资、保理、库存融资等供应链金融产品，助力企业发展；

在供应链领域，京东将通过开放供应渠道和系统能力，推动与优质经销商对接融合，以及实现自营与第三方商家供应的补充，推动商家线上销售的持续成长，并通过与商家信息系统的深度融合对接，减少操作流程，实现信息互通；

在系统领域，京东将通过开放自身配件数据库，与供应商、数据公司等形成联动，实现行业底层数据的统一融合；

在服务领域，京东将通过营销渠道的开放，实现线上线下营销联动，通过品牌输出、系统对接、运营标准共建，同时改变相互博弈为深度融合，实现线上线下一体化，并基于门店连锁体系来满足保险公司与运营车平台的业务需求。

聚力7大“联盟”发力全车件

值得注意的是，11月27日，京东汽车后旗下的京东云配宣布与全车件领域的7大“联盟”达成战略合作，将重点发力“全车件”品类的线上线下融合。这意味着，在“开放”的大战略下，京东云配继“油电轮”和“易损件”之后，又迎来了“全车件”。

据京东方面透露，与京东云配达成战略合作的7大企业分别为广东掏掏汽配科技股份有限公司、上海配盟信息科技有限公司、袋鼠配-杭州九瑞车联、北京名车之家联盟、陕西省三秦汽车配件商会、机汽人（北京）科技有限公司、北京迪科科贸有限责任公司。

根据合作规划，京东将通过聚合企业各项服务能力，帮助更多小商户、企业提升业务运营效率，提升服务能力。同时，京东方面表示，京东汽车后的“五大开放战略”也并不是全部依托京东自身的能力。在京东“无界零售”理念的引导下，京东汽车后提出的五大开放板块除了包括京东能力外，同样也将引入更多的第三方优势能力，最终打造成一个全面开放的汽车后市场“盟国”，实现行业的全面升级与多方共赢。

中国有望成为世界第一大汽车国，汽车后市场大玩家兼竞争开始

众所周知，中国汽车保有量已达2.35亿辆，并有望在2019年成为世界第一大汽车国。这催生出强劲的汽车后市场消费需求。不过，传统汽车后市场存在低效、分散、闭塞的行业现状，最终反馈给消费者的是用户体验较差，服务质量得不到保障。

所以，不断有玩家加码汽车后市场。2018年8月8日，滴滴公司宣布旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，并对小桔车服公司投资10亿美元；8月22日，阿里巴巴旗下天猫汽车宣布联手金固股份旗下汽车养护领军平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，成立汽车后市场新公司；国美此前也宣布从供应链服务切入汽车后市场；2018年9月15日，在许久无大额融资消息放出后，腾讯站出来宣布领投汽车养护服务品牌途虎养车4.5亿美元。至此，汽车后市场的发展格局似乎越来越明显，大玩家间的竞争逐步步入正轨，以阿里、腾讯、京东、百度为首的巨头开始走向安营扎寨，各占一片山头。

而在困境之下，京东此举能否打破行业割据，还未可知。老对手阿里早已盯住这块市场，滴滴也已强势登陆，京东想在汽车后服务市场“切蛋糕”，并不容易。退一步说，虽然京东在汽车用品方面已深耕多年，但想进而渗透至汽车后服务环节，尤其是扎根线下，想想就知道多难。

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