从古至今，中原都是兵家必争之地，对于物流行业来说，也同样有着得中原者得天下的说法。作为国内最重要的物流交通枢纽，河南市场的重要性不言而喻，从各大商用车企业的区域销量便可窥探究竟。而在市场广阔且竞争激烈的情况下，物流企业会做出怎样的抉择呢？

近日，记者采访了河南省豪翔物流有限公司车辆管理中心经理王广良(下称“豪翔物流”)，从运营者和车辆管理者的角度，听听他关于今年河南物流市场的看法。

签订多方合作  运输线路覆盖全国

豪翔物流拥有重卡和轻卡共400辆左右，其中牵引车和载货车各占一半，品牌包括福田戴姆勒欧曼、上汽跃进等多个商用车品牌。

“就品牌而言，因为跟福田戴姆勒欧曼和上汽跃进都是战略合作关系，我们公司重卡中福田戴姆勒欧曼相对多些，大约有60辆；轻卡以上汽跃进占大多数。”王广良介绍道。

除了公司内部采购的自有车辆外，该公司大部分车辆为与司机签订合作协议的挂靠和合作车辆。“在挂靠车辆和司机审核上，我们会与他们签订合同，同时也会有一定的筛选标准。如车辆一般要求5年以内、司机过往无不良驾驶记录等。”王广良说道。

正在装货的欧曼重卡

“目前，豪翔物流有两个园区，可以实现两边同时发货出车，车辆回来后最多等一天，就会再次出发。一般自有车辆回来后不会等太久就会换箱出发，货物量也有保证。如果是挂靠或者其他形式的合作车辆，回程需要车主自己配货。”王广良告诉记者。

目前，豪翔物流的运营线路已经遍布全国大多数省市。其中，郑州到新疆、上海等地是该公司的精品线路。“郑州到新疆乌鲁木齐单趟3500公里左右，往返要将近10天的时间，通常以运送轿车、农药等货物为主。其中，有一条到乌鲁木齐的线路，每天要保证有两辆车，因此就这一个线路，会有至少20辆车专门负责运送。因为去乌鲁木齐山路多、路程远，通常会安排510-550马力的大马力车型。”

在车型选择与线路匹配上，王广良表示，500公里以内的线路，公司会以载货车型为主，功率范围在280-360马力之间。“我们公司的60多辆欧曼重卡中，以8×4载货车为主，主要跑河南周边省市，运送的货物中包括零担百货等；也有一部分牵引车发往上海，运送汽车配件等物品。这些零部件大多严密包装，体型较大，牵引车是最合适的车型。”

整体物流市场略显疲软  下半年复苏迹象显现

谈到河南今年的物流市场，王广良表示，与去年相比，今年的市场略微差一些，主要表现在货运量上。

“以前国庆假期过后，公司里的货物都会堆得很满。今年，虽然能保证正常发车，但并没有出现去年忙不过来的情况。举个例子，以前车辆回来后不用等送货，换个箱子立马就能再次出发，今年要比去年多等半天时间。这不仅是某个线路的情况，大多数线路都存在这样的情况。”王广良介绍道。

尽管整体物流行情略有浮动，但随着“金九银十”的到来，当地的物流环境还是有一定改善。王广良说，过了7、8月份淡季以后，物流市场出现了回暖迹象，现在正值物流旺季，按照往年惯例，会持续到年底。

对于明年的物流市场，王广良依然持谨慎态度。他告诉记者，不止今年，其实最近几年当地物流市场一直处于下滑的态势，只是浮动曲线没有那么严重。“明年的市场行情估计和今年类似，无论略降还是略增都在正常的范围内。”

车辆更新速度放缓  期盼厂家多些金融优惠

整体物流市场的放缓，也直接影响到豪翔物流的车辆采购更新上。王广良告诉记者，今年豪翔物流大约有80辆车的购置计划，其中70%左右是因为置换更新，还有是新车主的加入的因素，而真正因为运输货量需求而增加的购车数量并不多。

谈到是否会在置换车辆时给司机建议时，王广良表示，挂靠车辆在更新换代的时候，公司一般不会太多干涉，毕竟司机有自己的判断标准和驾驶喜好。但如果公司跟某个商用车品牌达成合作协议的话，会把优惠同时分享给车主们。

“目前，我们在重卡方面跟福田戴姆勒欧曼的合作比较多，今年更新的车辆中，欧曼品牌有16辆左右。而且，欧曼的经销商会定期派专门的工作人员到公司来，与司机沟通车辆的使用情况，以及在开车过程中遇到的问题；同时，工作人员会把目前欧曼的金融政策传达到司机群体中，如国三、国四车辆置换购车免息政策等。”王广良补充说道。

采访中，王广良也对当地经销商的金融政策发表了看法，希望车企能在牵引车板块的扶持力度更大一点。“目前，欧曼牵引车免息的车型不多，而且大多为‘超级卡车’系列车型，欧曼EXT系列只有一款车型可以享受免息政策。这使得欧曼在与其他品牌牵引车竞争时有一点吃亏，也不利于向车主推广。”

随着“双十一”、“双十二”的来临，王广良与豪翔物流将进入一年中最繁忙的时段。深秋初冬的季节，物流人的干劲儿却随着天气变冷变得更加高涨。对于明年的物流市场虽然不可控因素很多，但总有车和人会一直在路上。

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