近日，世界最大汽车联盟雷诺-日产-三菱联盟董事长——戈恩，被日本东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走，在经过盘问后进行了逮捕。这一消息由日媒率先爆出，可谓在汽车界投下了一枚重磅炸弹。

21世纪传奇汽车经理人

卡洛斯·戈恩是何许人也，为什么他的被捕会成为汽车界的焦点？

事实上，戈恩无疑是二十一世纪最伟大的汽车经理人之一，他的一生充满了传奇，出生于巴西，成长于巴黎、黎巴嫩，拥有三重国籍的戈恩幼年在过个国家流离辗转。戈恩幼年时的经历与其后来的任职相映成趣。

在经过多年奋斗后，戈恩辗转担任了法国雷诺汽车公司CEO、日产汽车CEO以及三菱汽车CEO，并建立了雷诺-日产-三菱联盟，成为了联盟主席兼首席执行官。

这其中，戈恩最亮眼的成绩莫过于拯救日产于水火，日产汽车连续七年亏损，而戈恩仅用了两年就扭转了这一局面：2017年全球TOP10车企中，日产营收1086亿美元，雷诺营收606亿美元，两者加起来达到了1692亿美元。

其中，日产的利润高达61.23亿美元，折合人民币接近400亿元。

戈恩拯救日产于水火之中的利器是成本，其信奉“规模决定论”，将雷诺-日产-三菱三个风格迥异、文化差异巨大的国际车企联合在一起，通过规模化等手段大幅降低成本，从而有效制造利润。

这并不是一件容易的事，然而卡洛斯·戈恩做到了。

看看吧，2017年雷诺全年销量同比提升8.5%，日产汽车同比提升4.6%，三菱同比提升10%，成绩非常惊人。

传奇终结，或陷10年牢狱

不管成绩有多么光鲜，因为违反了《金融产品取引法》，戈恩已被日本东京检察院正式逮捕，日产方面给出的说法是三大罪状：谎报收入、内部谋反、公款私用。其中谎报收入方面，日产指出：“在过去5年里，戈恩从日产领取了约6亿元人民币的报酬，但他却指示部下在财务报表做手脚，隐瞒了约3亿元人民币的收入”。

或许是提前有所察觉，戈恩此前曾表示想要卸任日产董事长，事情的发展很有戏剧性，不到一年，戈恩“急流勇退”尚未成功，反而可能会面临长达10年的牢狱之灾（援引日媒说法）。更富有戏剧性的是，戈恩被捕后，日产现任首席执行官西川广人宣布了公司解除戈恩一切职务的决定。

联盟何去何从，未来扑朔迷离

不得不说，戈恩的改革裁掉了2万多员工，抛掉了近一半的供应商以及与汽车无关的产业，的确也触犯了不少人的利益。

虽然这些反对的成员可能是导致戈恩下台的一个重要推动力量，但戈恩此前取得的成绩有目共睹，其大刀阔斧的改革、一系列经营战略方针的合理制定、步步为营的执行手段，都让联盟发展回到了正轨。

那么问题来了。

掌舵高手离开了，联盟这艘大船还能否继续稳妥航行？

对此，智电汽车表示并不看好。

不看好的原因有三：一是多年来戈恩已经成为这个联盟的灵魂人物，只有他最熟悉联盟现在这套玩法的全部精华，其它人毕竟还是或多或少差了点；二是新官上任三把火，轻则罢，重则来个全盘否定那必定又要引起持续的改革和动荡；三是一朝天子一朝臣，戈恩下台其心腹之人或许也会随之流失，其中不乏众多精英；四是恰逢全球汽车转型升级的关键期，敌进我退之下很容易拉开差距。

尤其是在全球最大的中国市场，日产近年来节节攀升的势头如果被中止，那对于其全球表现而言毫无疑问是灾难性的。

但恰恰，中国市场未来几年的变革因素又远远超过其它单一市场，存量时代到来、双积分政策、马太效应、消费年轻化，都是每一个车企都必须考虑的头疼问题。

不止日产，盟友发展也是问题

在戈恩主导下，三菱增长速度最为惊人，也为联盟全球销量超过大众作出了非常大的贡献。

但戈恩的被捕，很可能会导致联盟未来的改变。比如三菱，是否还会继续走上坡路不得而知。

更要命的是雷诺，毕竟雷诺骨子里还是法系车企，戈恩又是法国人，日法两国车企之间的合作关系也会因此蒙上一层寒霜。

雷诺、日产和三菱三大巨头是继续抱团，还是分了家产各回各家，未来都已变得扑朔迷离。

英雄未待迟暮，此心不复少年

不管戈恩最后的判决结果如何，日产在戈恩被捕之后并未第一时间危机公关和营救，反而是“扫地出门、痛诉前非”，表明了两者之间已经彻底不能回到从前。说日产太飘了也好，说权利斗争也好，说卸磨杀驴也好，戈恩时代确实已经落幕了。

客观的评价，戈恩的确于日产有功，而且今日还能提刀上战场，并非迟暮白头之人。但功是功，过是过，功过不能相抵，法律面前人人平等，戈恩带队成绩虽然突出，但并不能成为其能被法律赦免的依据。

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