路虎家有个小兄弟，它定位中级却「肚量狭小」。凭借惊艳的外观，在华上市初期便备受瞩目，效仿者比比皆是，但后来极光又因为空间局促实用性欠佳逐渐黯淡，「半价极光」也没能拯救销量颓势，简直惨不忍睹。

不变是不行了，今天，全新一代路虎揽胜极光在伦敦正式发布，迷途知返的路虎小弟在原本尺寸变化不大的基础上拉长了 2.1 公分轴距，后备箱空间比原先提高了 6%，达到 610 升，在后排放倒的前提下做到 1430 升。

是的，你没看错，全新一代极光并没有在三围上超越前辈，沾沾自喜的路虎表示，轴距的拉升还要感谢我们全新的 PTA 架构呢，尺寸不变，空间变大，你说神奇不神奇。

不过在外观上，这一代极光决心继承自家星脉大哥「最美路虎」的光芒。

说干就干，极光设计师说，星脉激光大灯好看是吧，拿过来；进气口好看是吧，拿过来；格栅好看是吧，拿过来；按资排辈，尺寸全部都小一号，齐活儿。

噢，别忘了，隐藏式门把手这种高逼格的配置也必须拿过来。

一来二去，整个前脸造型相比现款更加收紧。在大哥星脉的耳融目染下，车身线条更加圆润，现款极光原本板直硬朗的外观消失无踪。不过还好，极光圈粉的双色车身、悬浮式车顶都没有丢。整车相比老款，风阻实实在在减少了 10%。

有人问车尾怎么样，直接把星脉的拿过来不就完了吗。为了跟星脉更像，首发限量套件版车型在前保险杠叶片、引擎盖及翼子板处都会和星脉一样采用抛光铜色装饰。

走进车内，同样是扑面而来的星脉味儿。

两块大屏组成的分层式中控曾经是星脉的点睛之笔，如今也全部下放到极光的身躯之内，科技感依旧，新鲜感全无。

这两块大屏的具体分工是这样的，顶上这块屏可以调节倾斜角度，用于显示各种车辆和多媒体信息，和传统的中控屏功能无异。而下面那块屏幕就略高级了呀，一方面用于控制空调，一方面调节地形系统。

全新极光提供了普通、经济、沙地、 草地-碎石-雪地、循迹、自动等六种模式，不同模式下，车辆会作出不同的悬挂调整，整车离地间隙 212 毫米，接近角和出发角分别高达 25 度和 30 度，能够满轻度越野的需求。

话说回来，这套车机系统的交互方式为旋钮＋触控的组合，属于比较科学的方案，既保证了科技感和质感，也妥协了实用性。

星脉那两块屏使用下来感觉显示效果还是很细腻的，质感很棒，不知道到了级别第一级的极光身上会不会有意识的「控制成本」呢。

真皮多功能方向盘，双屏中控，唯一没跟星脉学的就是保留了机械挡把，没有随路虎大流采用旋钮换挡，跟现款揽运同属家族异类。

科技配置上，全新极光颇为炫技的是那套「底盘透视」系统，驾驶者可以通过车内屏幕查看车底情况，引擎盖相当于透明的。这个功能最大的好处是在狭小恶劣复杂的路况下观察地面情况，尤其的外出越野的时候。其他情况下几乎没有卵用。

原理还是车身各处的摄像头，特殊的涂层材料会让它们避免泥水的影响，随时待命。

你问牛不牛逼，技术尖端不尖端，建议自行百度「纳智捷透明底盘」，几万块的车在一年多前就实现了这种功能。

另外说说大家关注的动力部分，2.0T 四缸汽油和 2.0T 四缸柴油发动机，2.0T 汽油机最大 246 马力，匹配了采埃孚 9AT 变速箱。

此时平台的优势继续凸显，这一代极光将开始「触电」，有望推出基于 1.5T 三缸版本的 48V 轻混和 PHEV 插电混动车型。

至于更多的细节，官方表示会在 2019 年 2 月的芝加哥车展揭晓。那么问题来了，这台翻版自星脉，套娃脸的极光能卖好吗？五十万？六十万？还加价吗？

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