最好的孩子是什么孩子？其中一个答案是：别人家的孩子。

这个答案放在汽车界，有时候也能成立。

这周早些时候，在德国一个自动驾驶会议上，德国经济部长彼得·阿尔特迈(Peter Altmier)向戴姆勒董事长兼CEO蔡澈（Zetsche）博士、大众集团CEO赫伯特·迪丝（Herbert Diess）、宝马集团董事长哈拉尔德·克鲁格(Hrld Krüger)提出了一个这样的问题：

“I relly wonder when you, Mr. Zetsche,or you, Mr. Diess, or Mr. Krüger of BMW will beble to getn electric crbuild, which is only hlfs sexys one by Tesl. As frs thettrctiveness of your e-crs is concerned, you couldctully come up withsome fresh ides.”

“蔡澈先生、迪丝先生，还有克鲁格先生，我真的很好奇，你们到底什么时候才能造出一辆有特斯拉一半性感的车来？谈到你们电动汽车的吸引力这方面，你们真的得好好下点功夫了。”

▲ 阿尔特迈斥责德国车企领导人

代表着整个德国，整个欧洲，甚至有能力代表汽车世界大部分版图的 BBV 三巨头，不知道在这样的问题下能否保持巨头的冷静。

对了，有关这件事的详细报道可以点击原文链接阅读，要科学上网哦。

回到正题，为什么德国经济部长会问出“你们啥时候能赶上特斯拉的一半”这样的问题呢？我们先最基础的方面说起。

车迷才讲情怀，车企只谈销量，在这一点上，特斯拉让欧洲豪强们不爽很久了。

今年上半年，特斯拉一共在欧洲市场交付接近8000辆Model S ，超越奔驰S级、宝马7系、保时捷帕纳梅拉、奥迪A8，位居同级别第一。

特斯拉不仅成功在欧罗巴大陆围魏救赵，隔着一个大西洋的美国本土市场，特斯拉也以星条旗之名大举收复失地。

美国的中级豪华车市场早已不属于美国人，凯迪拉克被杀的丢盔弃甲，逃到太平洋彼岸的中国以求一丝喘息之机；林肯见兄弟败退，便也跟着当鸵鸟去了；主打轻奢的别克估计只能剩个“轻”字。在这个世界第二大的汽车市场里，中级豪华车是属于日本经济适用型奢华跟德国精致仪式感奢华的。

然后就是特斯拉以具有美国特色资本主义色彩的“智能未来感奢华”杀入战场，战局迅速被改变了。

满打满算也就四款车的特斯拉，今年第三季度北美总销量为69925辆，成功超越在北美地区拥有超过50款车型的奔驰（66542辆）。达成这一成就的最大功臣，就是在中级豪华车领域大杀四方的Model 3。

苦心经营多年的海外战场节节败退，自家后花园却又硝烟弥漫，也难怪德国经济部长会沉不住气了。

回到彼得部长提出的问题，“有特斯拉车型一半性感”，这又应该怎么解释？

拿一款车举个栗子，宝马i3。

这是宝马引以为傲的，号称引领汽车业界未来的i车系最入门的车型，也常年位居电动汽车销量榜前几名。对开门的设计、全环保材料打造的流线内饰、撞色设计的车身外观…这些都让i3在很长一段时间里都顶着“最特别的宝马”的称号。

可问题就出在这里。所有i3的卖点都可以原封不动地搬到一辆燃油车型上，反而是作为一辆电动汽车，或者说未来汽车应该做到的事情，i3都让人失望了。

哪怕是2019款升级版i3s，EPA续航也只有153英里（245公里），并且依然不支持直流快充（创立“ s ”后缀风潮的苹果真的要哭晕在厕所了）。百公里加速6.8秒看起来好像还可以，可惜这是辆售价44450美元起，最高配更是卖到51500美元的电动汽车，这个价格已经可以买一辆百公里加速5.1秒，EPA续航499公里的Model 3长续航版了（还真的是一半的续航）。

如果我们把目光放长远点，也许更能体会彼得部长的焦虑。

奔驰和奥迪都在这个夏天发布了自己的首款纯电SUV车型——奔驰EQC和奥迪e-tron Quttro，这两款车都会在明年下半年上市并交付。

总的来说，我们对这两款车型的表现是谨慎不乐观的。理由也很简单：一款明年这个时候才能开到的车，综合实力并不能稳胜现如今就能买到的特斯拉Model X 75D，更不能稳胜特斯拉的新法宝。

奥迪 e-tron Quttro 最大的特点在于拥有同级别最大的95千瓦时锂电池组、150千瓦最大功率的快充，以及号称在城市道路上最高能提升30%综合续航的“最强动能回收系统”。

这套动能回收系统先不做讨论，奥迪e-tron Quttro在搭载了95千瓦时电池组（75D为75千瓦时）、车身尺寸比Model X 75D小一个尺寸（4.9 米/5米）的情况下，续航并没有拉开差距（奥迪e-tron Quttro在欧洲WLTP工况下续航为400公里，ModelX 75D在美国EPA工况下续航为380公里，EPA目前是最严苛的续航工况标准，WLTP是欧洲NEDC老标准的取代者，相对严苛一点）。

至于奔驰EQC，在刚发布的时候奔驰官方称EQC 400续航可以达到400公里，可是奔驰提供给美国媒体的资料中称EQC的续航范围会低至200英里（320公里）。直到现在，戴姆勒官方唯一确认的数据只是“ NEDC 工况下的280英里（450公里）”。

那么特斯拉新法宝是什么呢？是采用21700电池的 Model S/X。

目前特斯拉产品序列里的两名老大哥，实际上使用的是“老旧”的18650电池组（这个老旧是针对Model 3 说的）。自从2017年初 Model S/X经历了小改款（其实就是新增入门车型75D和顶级车型P100D，然后将90D升级到100D，电池组容量有提升，型号没有提升）之后，特斯拉的精力就一直放在小弟Model 3上面。

如今Model 3已经能独当一面了，Model S/X也理所应当的要升级一番。

特斯拉技术官史朝保(JB Strubel)曾在2016年特斯拉的营收会议上面称，Model 3采用的21700电池在容量密度上能够提升30%。也就是说，如果Model S/X换上21700电池，75D可能会变90D，100D可能会升级成120D。

当然，新电池未必明年就会搭载在Model S/X车型上，不过已经拥有大量21700电池生产经验的特斯拉，明显不会让优势轻易流走。

最后，我们来聊聊有趣的灵魂。

在上个月，美国《消费者报告》对“消费者最关心的四款高级辅助驾驶系统”进行了横评，它们分别是特斯拉Autopilot、沃尔沃Pilot Assist、日产Pro Pilot Assist、凯迪拉克Super Cruise。

没错，目前热度最高的高级辅助驾驶系统里面，并没有BBAV的身影。

话虽如此，德国大佬们也不会轻易认输。

7月份的戴姆勒拉来了博世，计划明年推出自动驾驶出租车；9月份的宝马表示2021年要生产全自动驾驶的轿车；大众早在去年就推出了i.D.子品牌，专注电动汽车跟自动驾驶，自家高管前天还说大众现在距离Wymo只有“1-2年的距离”；奥迪则在今年年初推出了支持L3的新一代A8。

只是，比起对手们一个更比五个大的“智能汽车蓝图”，特斯拉前不久刚刚更新的V9显然来得更加现实。

拥有130年历史的德国汽车工业早已算得上历史悠久，可现在，也许才是BBA们真正的“中年危机”。没人会小看传统汽车巨头的执行力和资源，但也没人敢小看隔壁家门门考试考第一的稚嫩身影。

返回第一电动网首页 >