现状：鱼龙混杂，新能源车也要打假 

　　标准问题：究竟什么样的车才是”新能源”？ 

　　前一段时间，国家发改委相关专家在南京表示，如果把新能源车的发展比喻成一场马拉松，目前国内汽车产业才跑出了2公里，距离老百姓开上新能源车，还有40多公里的距离要跑。

　　确实如此。新能源车眼下概念很热，但发展中掣肘因素不少。在前不久我省举办一场新能源车论坛上，有汽车厂家对电力部门拱手说：”拜托拜托，能不能多建一些充电站？否则我们的车卖不掉。”电力部门的代表则一脸无奈：”现在建了充电站，哪有车来充电呀！”

　　先有充电站，还是先有电动车————这是个问题。此类的问题还有不少。

 　　现状：电池价格就抵得上一辆车，还有寿命限制 

　　技术问题：电池为什么那么贵？

　　去年3月份，南京依维柯的十辆电动车正式交付天津电业局，这是南京依维柯的首批电动车，今年在世博会上，又有数十辆电动依维柯供园区使用。这是过去两年中，南京依维柯的电动车仅有的市场推广记录。这些电动车目前并没有形成批量生产，也没有统一的市场标价。 

　　”一个制约因素是，电池太贵，现在仅仅电池的价格就有20多万元，相当于一辆普通依维柯的价格了。再加上要把车进行重新设计改造，还有电机电控系统的成本，依成本定价的话，将是传统车型的4——5倍。”技术人员介绍，电池价格高是当前电动车发展的瓶颈之一，另外，电池的重量太大，也造成了制造的难度以及续航里程的局限。 

　　这些锂电池装在车体两侧的底部，共有六组，每组重达120公斤。一般充电需要4小时，充满电的情况下，可以驱动汽车行驶220公里。从技术上看，可以实现大电流量的快速充电，但是电流过大的话，电池的寿命会受到冲击。 

　　据了解，目前在南京还有大巴的电动车制造企业，都还没有形成批量生产。此外，自主品牌比亚迪力推的电动汽车目前只在深圳销售，而上海汽车等汽车巨头正在布局新能源车的全新生产基地，要形成产量还有待时日。 

　　专家观点： ”电池技术的发展是目前新能源车最大的拦路虎，是最重要的掣肘因素，技术上有待突破、材料成本很高、不能形成批量等等，这些系统问题推高了电池的成本，不是单方面的。”江苏大学汽车与交通工程学院教授葛如海说。 

　　他说，电动汽车的关键技术包括电池、电机和电控三部分，其中电池是最为核心的部件。只有突破电池技术上的瓶颈，使其寿命大幅度延长、体积重量大幅度下降，成本大幅度降低，才会有光明的前景，但是目前还很难判断突破瓶颈需要多长时间。 

　　现状：充电站投资数百万，初期使用率低 

　　配套问题：先有充电站，还是先有电动车？

　　”电瓶车，其实是早于汽柴油车之前就发明的，在过去的100多年中，它始终没有战胜过汽柴油车，只得‘偏安’于公园等固定场所，如今国家鼓励发展新能源车，这些技术水平并不高的车也站出来，要戴上新能源车的帽子，显然不合适。”国家发改委相关部门的负责人在南京参加新能源汽车展时说，新能源车的确应该鼓励发展，但是，究竟什么是新能源车，必须要严格界定。目前有些改装公司，把汽油车买来，然后拆下发动机，换上电池，这些车是不被认可的。 

　　”鱼目混珠是当前新能源车市场的现状。不少企业拿着落后的技术也想搭上国家扶持的班车，这些不在我们鼓励的范围内。”省经信委相关部门的负责人表示。 

　　行业内一般把使用高效率电池的电动车以及混合动力车、燃料电池车视为新能源车，同时，时速要能达到150公里，续航里程要达到150公里。但国家目前对新能源车的标准还没有统一的界定。 

　　专家观点：”现在新能源车仅仅是起步阶段，如果把新能源车的发展比喻为马拉松，那么目前国内新能源汽车发展的阶段是刚刚上路，也只才跑出2公里，还有40多公里在后面。”国家发改委工业司车船处的负责人近日在南京表示，目前参与新能源的企业多表现了国内车企想借新技术”超车”的迫切心情，至于国家标准问题，需要产业发展到一定程度之后才会推出来。 

　　”在居民小区的停车场建充电桩，方便居民在夜间自助充电；在公交场站等集团用户的停车场建充电机，充电机更适合大型的直流充电；在高速公路上建换电站，快速换一块电池。这是比较理想的分布状态，但是目前这仍是远景，现在建的充电站，多是为集团用户使用的。”国电南瑞充电站项目相关负责人表示。

　　在国电南瑞的项目安排中，今年有29个充电站的建设计划，遍布全国多个城市，其中在扬州建设的充电站有7台充电机，10台充电桩，目前也仅是为一条公交线路的车辆提供充电服务。

　　在迈皋桥，电力部门投建的我市第一个充电站，目前也只是为3辆公交车服务。这些充电站的投资都在数百万元。 

　　据报道，有专家算过，未来市场成熟时，一座中型的充电站每月能赚34.2万元，如果投资一座充电站平均为300万元，那么3年时间就能收回成本，而剩下的就是”坐等收钱”。然而以当前的情况来看，至少在未来1到2年内，充电站还处于”不计成本”的阶段。 

　　专家观点：中国工程院院士、国网电科院总工程师薛禹胜说，新能源汽车是国家智能电网建设的一部分，按照国家现有计划，2020年以前，以电动车为代表新能源车要发展到1500万辆，为了这个目标，国家要掏出1000亿元来扶持新能源车的发展，充电站的建设是这一庞大工程的配套，也会紧随其后。这是一项充满挑战的计划，充电站的建设也将带动整个新能源产业的发展。 

　　据了解，在江苏，计划在下一个五年计划中建设300个充电站，其中大约有30个布点在南京。

（编辑：李艳娇）

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