据中国之声《全球华语广播网》报道，今天，第64届德国法兰克福国际汽车展将在莱茵河畔迎接它的第一批观众，本届车展有来自全球32个国家的1000多家厂商参展，共有89款车全球首发，这个有着百年历史的汽车展究竟有怎样的魅力?新浪汽车车讯部主任卿钦参与过多次法兰克福车展的报道，他向我们讲述了法兰克福车展给他的印象，以及本届车展的亮点，请听中国之声作者满朝旭的报道：

　　法兰克福国际汽车展是世界五大国际汽车展之一，其历史可以追溯到1897年在柏林菩提树下大街的布里斯托尔饭店举行的只有8辆汽车参加的车展，这就是最早的柏林车展。到了1951年这个车展移到法兰克福参展，而从1991年开始为了更好的满足参展商和公众的需求，法兰克福车展开始专注于轿车领域，并确定每两年举行一次，新浪汽车车讯部主任卿钦表示，这个车展的显著特点就是新车多：

　　卿钦：法兰克福汽车展主要就是发布一个全新的产品，新产品新车特别的多，所以它也是关注度非常高的一个车展，包括我们可能要即将引入国内量产一些国产车还有进口车都特别多，比如说这次法拉利的458 Spider。

　　法兰克福是世界规模最大的车展，汽车奥运会之称，同时也是汽车质量、安全、舒适和设计的风向。据了解本届车展中电动车是展厅的重点之一，除了各厂商推出的无数电动车之，展会中还有一个专门区域来展示电动车的价值链。而实际上在上届法兰克福车展中，电动车就已经大批的出现，从那时开始，新能源车就成了法兰克福车展上的争议话题。

　　卿钦：新能源的车特别的多，不过是各种电动版、轻动力、混合动力的包括柴油，包括生物特别的多，但是也能从这一届车展很多媒体的评论包括我们自己的感觉，大家虽然宣传的很热闹，但是现在媒体也开始反思，这个汽车行业也在反思，真正新能源汽车到底离我们有多远，到底什么时候才能真正的实现量产和进入老百姓的家庭，包括国外的业界也做了一些判断就是说整个的新能源车在法兰克福车展上虽然非常的热闹也是主角，但是它不会是车展以后的主角，车展以后的主角仍然是目前的汽油和柴油汽车，只是说它仍然是一个车展的宣传亮点而已。

　　在本届法兰克福车展上，也能看到中国企业的身影，长安汽车是唯一参展的自主品牌。实际上从去年开始，中国的汽车生产和销售都双双位居世界第一，很多一线城市都搞起了车展，除了上海、北京、广州三大车展外，武汉、成都、南昌、长春都有自己的车展，每当车展举行，香车与靓女总是最佳组合，观展者手举各种拍摄器材络绎不绝，企业活动此起彼伏好不热闹，那么法兰克福车展是不是也是这样呢?新浪汽车车讯部主任卿钦告诉作者，法兰克福车展上的情况正好与国内情况相反。

　　卿钦：特别多的不一样，比如第一个是车展上面的噪音，国内车展去上海、北京的话，我觉得噪音特别大，我可能在这个展台可能听见整个展台各个地方的音响的声音，宣传的声音，喇叭声，讲话的声音，但是国外不是，国外的声音就特别的安静，有时候觉得特别的舒服，环境特别的好，不会那么的嘈杂。另外就是模特，国外的车展模特实际上特别的少，几乎是没有的，模特更多是在一些改装车上才会出现，但是在国内模特确实很多时候，实际上看点大于汽车本身。

　　如果说在车展上静静的观摩汽车工艺是一种享受，那么现在国内的车展可能还真无法满足这样一个看似简单的愿望。我们到底应该办一个什么样的品牌车展? 我们马上连线《汽车之友》杂志副主编李洋先生：

　　主持人：我们知道中国目前已经成了世界上汽车第一大产销国，那你认为成为世界汽车大国的中国到底需要一个什么样的自己的车展品牌?

　　李洋：我觉得车展这个事情不能强求，车展达到一定的规模、影响力之后，那么它实际上和本国的汽车工业乃至汽车市场的发展都是一个相辅相成的过程，是强求不来的。我们看刚才包括有一些媒体的同仁也在说，国内车展的噪音、还有模特喧宾夺主这样一个情况，其实这个恰恰就是国内目前的整个汽车市场的一个缩影。就是到处充斥着一种非常浮躁这样一个氛围，那么厂家更多也要追求一个短平快，追求短期业绩，恨不得一款车出来就能当年扭转这个企业的经营局面等等，都是这样一个短期行为非常浮躁。那么具体折射到车展上，如果这样的一个发展思路不改变的话，可以说国内的车展永远是停留在一个高端展销会这样一个层次上，而不可能上升到整个行业乃至于产业这样一个高度，来让大伙真正能够静下心来。其实车展无非是三种目的，一个是产品发布、品牌发布还有就是流行趋势发布，但是现在可能说这些东西全都被我们的主办方有一点淡忘了，有点喧宾夺主了，把车展变成了一个大卖场，不是卖车的地方，但是这个氛围特别像一个卖场，所以如果能够把我刚才说到的那三个发布能够真正变成车展的主角，那么可能国内的车展打造自己的品牌也就指日可待了。

　　主持人：刚才你说到这三个发布功能弱化了，反而是其他的元素喧宾夺主了，这就是现在国内一些车展品牌的现状，那刚才听我们的作者介绍，这一次法兰克福车展上新能源汽车还有小型车是这届车展的重要展品，您觉得新能源车的传统汽车小型化这样两种节能环保的方式到底哪一种更容易实现，或者更贴近实际呢?

　　李洋：就目前的技术来看毫无疑问，是两个方向，一个是传统汽车的小型化，再有一个可能我们有一些忽略了，就是传统技术的现代化。怎么解释呢?就是说传统技术汽油、柴油、天然气这个其实以矿石燃料为核心的这样一个动力组成都是归纳到传统动力里面的，如果在这方面不断取得进展，那么实际上现有的这个传统的能源汽车还是大有潜力可挖的。另外一点就是刚才我们前方作者所提到的小型化，小型化在欧洲乃至日本，都是大势所趋，但是我们在国内目前看到了一种非常不协调的一个现状，就是像美国看齐，所有的车辆在追求大型化，就是换代的车辆一定比它的前代更高更强，这个借用体育界的一个术语，其实这个和科学发展、可持续发展还有建设整个未来的绿色家园，这些理念都是背道而驰的，所以我觉得这个事情要从两个方面来入手，一个使汽车整车的制造商，他们要来研发这样的产品，更重要的是整个消费者的这个价值取向我觉得应该反思，应该有一些改变，只有这样才能促进现有汽车向节能环保的方向发展。

　　( 编辑/董海荣 )

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