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广州车展上的车载大屏：为了不挨骂，车企居然这么做？！

geekcar 2018-11-21 00:40

作为一个在人机交互、智能化领域颇有心得的汽车科技媒体（不接受反驳），我们在车展上的一个重要关注点，就是车载大屏的体验。

说到这儿，需要加一段吐槽：车企现在越来越喜欢把「智能」的标签贴在自己的新车上，然而在车展的媒体日上，为什么那么多的车载大屏都处于黑屏状态？

所以不好意思，这些没有被点亮的大屏，这次就不聊了。

小鹏 G3：造车新势力里最像特斯拉的一块大屏

作为大本营在广州的车企，小鹏自然吸引了不少关注，小鹏 G3 车里的那块大屏，也是焦点里的焦点。我在车外等了好久，才有机会坐到车里体验。

这块 15.6 寸的大屏非常「特斯拉」，整体的界面逻辑也明显借鉴了特斯拉，不过，特斯拉的 17 寸大屏具有上下分屏的模式，可以在一个界面里显示两个不同的功能模块，小鹏 G3 并没有对此进行模仿。另外，在我看来特斯拉的菜单逻辑还是有些混乱，相比之下，小鹏 G3 就好一些了。

具体可以看下面视频：

备受关注的车顶 360 度摄像头也需要通过大屏进行交互，在摄像头界面，可以通过拖动的方式改变摄像头的朝向，流畅度还可以，但是还是那个问题：这个被小鹏看做独特产品亮点的功能，到底有多大的实用度，使用频次又会如何？

另外一个值得关注的问题是，基于安卓开发的这套大屏系统，日后的迭代能力如何？

特斯拉选择基于 Linux 开发整套车机系统，虽然初期在开发难度、成本上更高一些，但很明显的优势在于，特斯拉拥有了持续的进化能力，而且我们能够直观的从交互界面的变化感知到，如下图：

小鹏汽车和国内很多车企一样，选择基于更主流的安卓平台进行深度定制，优势是开发难度小并且能更容易的适配更多的安卓生态内容。

但是弊端在于，安卓系统主要适用于手机平台，软硬件迭代速度都很快。谷歌每年都会发布全新的安卓系统版本，现在已经是 9.0 版本的时代。举个简单的例子，仅仅从安全层面来说，谷歌官方就指出，就危险 App 的比例而言，棉花糖（Mrshmllow，Android 6.0）> 牛轧糖（Nougt，Android 7.0）> 奥利奥（Oreo，Android 8.0）> 最新的「派」（Pie，Android 9.0）。

所以，基于安卓平台开发车载系统，会对后续的持续升级迭代能力产生很高的要求，并且很有可能会受限于谷歌的节奏，对于一家初创型的车企，肯定是不小的挑战。

大众途锐：可能是德国人最激进的一次

大众车里的大屏和他们的车子一样无聊，能拯救它的，可能只有深圳的后装车机厂商了。

但是在大众新一代途锐上，画风突变：

途锐的中控台被一块 12.3 寸的全液晶仪表和一块 15 寸的中控大屏所霸占。为什么说这可能是德国人最激进的一次？

15 寸的中控大屏，应该是德国品牌用过的尺寸最大的一块中控屏。

屏幕里集成了空调控制功能，除了出风口风量旋钮，不设任何和空调相关的物理按键，这是大众品牌车型的第一次。放眼德国品牌，敢这么玩的也只有奥迪最新一代的内饰了。奥迪把空调控制集成在中控双屏的下方屏幕上，并且有触觉反馈设计。

途锐的液晶仪表和中控屏都是曲面屏设计，没记错的话，它应该是全球首款搭载曲面屏硬件的量产车。

光是以上这三点，就足够德国人吹一波了。再加上直接投射到挡风玻璃上的大尺寸 HUD，新途锐这次在人机交互方面可以说是下足了功夫了。

最近两三年，车载大屏布局有两个主流方向，一是类似特斯拉的竖向大屏，二是类似奔驰的横置双大屏。而途锐这个设计呢，在我看来是把这两种风格揉到了一起。首先，两块大屏在物理层面是直接相连的，横向不输奔驰，其次，15 寸中控屏的纵向视觉面积也很可观，实际观感很震撼。

屏幕大了，如何设计 UI 也是一个挑战。不过先不管这么多了，毕竟，新途锐的一小步，德国人的一大步。后知后觉的德系品牌在人机交互和车载互联体验上能带来什么惊喜，还是挺值得期待的。

相比之下，代表未来大趋势的奥迪 e-tron 在内饰上就没有那么震撼了：

小鹏 G3 和途锐是我在这次广州车展上的最重点关注对象，但是除此之外，其他品牌在人机交互上也有值得一提的。

宝马新一代 X5 这次在广州车展上国内首发并且公布预售价格，这辆车上搭载的 iDrive 7.0 系统，也是宝马最新一代的人机交互设计，首先在新一代 3 系、8 系、新一代 X5、X7 上落地。这套系统最大的亮点是终于有了「纯粹的」全液晶仪表，不带物理表环的那种。看过这块仪表，我放弃了给自己的 3 系升级一块儿「不纯粹版」全液晶仪表的念头，科技感上实在是差距太大了。