中国新能源汽车产业发展正由之前的”偏热”逐渐回归理性。9月初，在北京连续召开的多场新能源汽车相关论坛和展会上，全国25个节能与新能源示范试点城市会同4部委对新能源汽车推广工作”望闻问切”，同时一些业内专家也纷纷给出犀利建言。

　　二十五城”大倒苦水”：

　　”统一电价、合理补贴”呼声高涨

　　9月6日下午，在国家会议中心举行的”节能与新能源汽车示范推广试点城市论坛”上，全国25座”十城千辆”试点城市代表汇聚一堂，分享各自的推广试点经验，同时也纷纷提出了十分现实的政策建议。

　　呼声一：统一充电电价

　　合肥市副市长吴春梅率先”发难”，她表示现在电动汽车(包括电动大巴)充电采用的是商业电价，这使得终端消费者(在合肥是出租车公司和公交公司)的使用成本高涨，导致公交公司宁可买有燃油补贴的传统公交车，也不愿意买电动客车。她表示广东的”峰谷电价”方式就很好(晚23点到上午9点为0.249元、平时为1.06元)，希望能全国推广。

　　襄阳市、海口市等领导也提出了这样的呼声。而唐山市副市长吴海英介绍说现在他们在和华北电网”记账”，待将来全国统一标准电价出台以后再”结账”，但不能一直记下去，她表示也希望有关部门尽快批准一个优惠的价格来鼓励用户使用电动汽车。

　　呼声二：补贴应更合理、更全面

　　上海市科委副主任陆晓春强认为，现在国家的新能源汽车补贴”是一锤子买卖”，只在购买时进行补贴。实际上新能源汽车现阶段的使用费用也很高，他呼吁有关部门在给予购置车辆补贴的同时，在购置税、电价、运营维护等方面给予财税政策的支持，”起码应该按照行驶里程计算相当于传统公交车燃油补贴的标准，也给新能源公交车进行补贴。”

　　而广州市副市长甘新建议加大对电动汽车在使用方面的补贴力度，同时对混合动力汽车业给予一定的补贴。

　　呼声三：政策需要保持连续性

　　上海市科委副主任陆晓春等领导指出，节能与新能源汽车产业发展规划迟迟没有出台、节能与新能源汽车示范推广补贴办法到2012年又要到期，这让地方和企业都有疑虑，他们希望有关规划应该尽早出台，保持推广政策的连续性。

　　呼声四：采购不到适合的新能源车辆

　　北京市科委副主任张继红表示，北京很快就要开始”不摇号”的新能源汽车推广政策，”国内"车型推广目录"上目前有五十多家一百多款车，但是我最近跑了很多企业，如果是给样车，大家都说没问题;一听说是规模化、大批量的采购，就纷纷面露难色，所以北京现在向个人推广电动汽车最大的问题就是缺车”。

　　”技术讲得多、市场谈的少”

　　如何卖车成2011年末核心话题

　　在稍后举行的”第七届国际节能与新能源汽车创新发展论坛”上，863计划节能与新能源汽车重大项目建立专家组组长王秉刚就有些担忧地说，”现在我们(探讨电动汽车的时候)谈技术的太多、谈商业模式的太少。”

　　而在中国国际新能源汽车高峰论坛的”圆桌会议”上，全国工商联汽车经销商商会韩峰秘书长有些遗憾地表示”这么多的论坛、请这么多的领导、专家、企业人士，但很少会请经销商参加我算是唯一一个。”

　　韩峰表示，全国13000多家汽车经销商，其实都非常关心新能源汽车何时能够销售，但很多企业在新能源汽车销售网络建设方面还没有开始启动，经销商也不清楚到底是以什么模式来卖车，而一些企业(在新能源汽车还不是一个成熟市场的情况下)也没有搞清楚该怎么卖车。他呼吁，”不要管(电动汽车、混合动力汽车的汽车市场占有率)是5%还是10%，不管是卖了几辆，现在最重要的就是将电动汽车的销售网络建立起来，这样才能给老百姓传递新能源汽车的理念，才能发现和解决电动汽车的问题(包括产品和销售模式)”。

　　”其实现在节能环保已经深入人心，对于消费者来说，他们最关注的还是便捷性和价格。”边锋指出，消费者希望买的是技术成熟、使用费用低廉、最好是更换电池免费的电动汽车，”这是底线”。他希望厂商在发展新能源汽车的同时不要忽视了经销商这个重要的纽带。

　　( 编辑/李红 )

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