谈起奔驰 AMG、宝马 M power，奥迪 RS，可以说是家喻户晓，但说起 Polestr ，恐怕熟悉的人就少之又少了。

极致性能从来不是德系车的一家所好，讲究绅士，以“性冷淡”为美学纲要的北欧品牌沃尔沃同样抑制不住心中的躁动。

作为沃尔沃早期的高性能部门，Polestr 如今摇身一变成了一家专注豪华高性能电动车的品牌，依附的母体依然是沃尔沃。

去年十月，Polestr 的首款新车 Polestr 1 在上海首秀，同样这也是第一台悬挂 Polestr 独立标识的车辆，其车标就像是一对飞镖。新车已经于今年三月开启预定，要价 145 万人民币。

正在进行的广州车展上，Polestr 品牌也带着 Polestr 1 登台亮相。

事实上，Polestr 1 就是基于沃尔沃的可扩展平台架构（SPA）打造，其中大概约 50% 由 Polestr 工程师全新设计和专属打造，基本可以看作 S90 的 GT 版。

从外观上来看，Polestr 1 和 S90 也极为相似，双方也共有很多沃尔沃设计元素。Polestr 1 是两门造型，线条比 S90 的更凌厉，运动感更强。

当然，单纯用平台去衡量一台车显然是不负责任的，那么 145 万的 Polestr 1 和一奶同胞仅售五十多万的 S90 究竟差在哪儿？

品牌溢价自然是一部分，AMG 卖得比普通奔驰很正常，且看 Polestr 硬实力部分。

作为双门 Coupe 轿跑造型，动力上搭载了一套基于沃尔沃 T8 E 驱系统升级的插电式混动系统，每个后轮都有电机，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配，纯电动模式下的续航里程可以达到150km，是目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车。

新车综合输出最大功率 600 马力，峰值扭矩 1000 牛米，0-100km/h 加速时间妥妥的 4 秒内。

据了解，Polestr 1 首批验证原型车已经于近期在瑞典投产, 并成功地进行了首次碰撞测试，其身披的碳纤维车身材料的强度得到了真实碰撞环境的检验。

另一头，Polestr 成都工厂的主体结构施工已经完成，正式步入生产设备调试阶段。预计 2019 年年中，Polestr 1 将在成都生产基地量产交付。

销售方面，Polestr 也将打破常规，未来 18 个月内，Polestr 将会在全球主要大城市建立全新的零售网络—— Polestr Spce。

和特斯拉以及许多新造车的玩法一样，Polestr Spce 体验空间将坐落于城市中心的繁华地段，主要功能就是让消费者实地看车并开展试驾活动，店内员工不负责推销，只提供讲解服务。售后方面，Polestr 同样提供取送车服务。

这样的售前售后模式在自家“远方表亲”领克上也得到了实践。

按照 Polestr 的计划，截至 2020 年，Polestr 将在中国建立 20 家 Polestr Spce，首家 Polestr Spce 的选址将在 2019 年公布。

如果你喜欢 Polestr 这个品牌，但 145 万的售价让你望而却步，那不妨再等等。除了 Polestr 1 之外，Polestr 还将推出 Polestr 2、Polestr 3 这样的车型。

据透露，Polestr 2 会是一台“走量”的车型，在外观设计、尺寸、性能和价格方面全面对标特斯拉 Model 3，而关于 Polestr 2 的细节参数，目前还没有具体的曝光。

其实相比 Polestr 1，我更期待 Polestr 2 这样一支“变革力量”，因为市面上仍然缺少一台能和 Model 3 “叫板”的纯电车。

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